Accord à Bruxelles : un pass LEZ annuel à 350 euros et de nombreux aménagements pour la mobilité

C’est un peu la surprise de cette Saint-Valentin : réunies en conclave, les différentes parties prenantes à un potentiel gouvernement qui s’écharpent depuis plus de 600 jours ont finalement atterri sur un accord. C’est évidemment une bonne nouvelle, car la Région est dans une très mauvaise posture depuis trop longtemps. Il était donc temps que des pilotes se réinstallent derrière les commandes.

On s’en doute, le volet de la mobilité est aussi concerné et cette matière cristallisait d’ailleurs les oppositions. Plusieurs décisions et changements ont été définis. Voici donc ce qui va changer pour les automobilistes et les usagers de Bruxelles, mais aussi pour les navetteurs.

LEZ : un pass annuel inédit

La saga de la LEZ continue. Mais plus question toutefois de trouver des aménagements ou de procéder à des reports comme le gouvernement en place précédemment l’avait fait. En théorie, dès le 1^er mars de cette année, les amendes devaient tomber pour celles et ceux qui roulaient encore avec un moteur essence Euro 2 ou un Diesel Euro 5. Et on parlait quand même d’amendes de 350 euros. Sauf que ce ne sera pas le cas.

Le futur gouvernement a prévu d’introduire prochainement un pass annuel coûtant justement 350 euros et qui permettra à un véhicule non conforme de circuler malgré les restrictions. Cette mesure fera de Bruxelles une exception parmi les villes européennes où les dispositifs de zones à faibles émissions ne reposent aucunement sur ce type de passe-droits tarifés. Paris, Berlin, Londres ne permettent pas d’assouplissement ou alors à la journée et de manière très ciblée.

Ce positionnement bruxellois répond à une préoccupation socio-économique : éviter de pénaliser les ménages modestes et les petites entreprises propriétaires de véhicules anciens, qui seraient les premières victimes de ces amendes salées. Mais cette pratique pose une question : en rendant moins coûteux l’accès permanent malgré les normes, la pression incitative à renouveler le parc automobile ou à opter pour des modes de transport plus propres s’en trouvera considérablement affaiblie. Il faudra voir si la mise en place de cette mesure affecte la qualité de l’air qui, paraît-il, est en amélioration dans la capitale.

Fini Good Move

Le nom « Good Move » disparaît. Symbole des tensions de la précédente législature, ce plan régional, fondé sur un découpage en « mailles » destiné à limiter le trafic de transit dans les quartiers, sera remplacé par une nouvelle feuille de route.

Mais autant, l’orientation générale ne serait pas abandonnée. Le futur plan conserverait l’objectif d’apaisement des quartiers, mais avec des périmètres plus restreints et des critères adaptés. La sécurisation des abords d’écoles est explicitement mise en avant. Sur le terrain, cela signifie que la logique de réduction du trafic local devrait subsister, mais avec un calibrage revu.

La fin des blocs

Autre symbole de colère des automobilistes : les blocs en béton de type « New Jersey », utilisés pour des aménagements temporaires seront retirés. Leur disparition ne signifie pas un retour à la configuration antérieure des voiries. Les autorités annoncent des réaménagements plus durables. Les projets sont annoncés comme plus qualitatifs.

Métro 3 et tram 15

Projet majeur par son ampleur financière, la ligne 3 du métro est mise en suspens pour une durée de 10 ans. Le projet est beaucoup trop coûteux. Cela dit, le chantier déjà engagé à la station Toots Thielemans ne serait toutefois pas abandonné. L’infrastructure pourrait être réaffectée afin d’améliorer l’exploitation des lignes de prémétro 4 et 10. La future ligne de tram 15 est maintenue. Cette liaison doit relier Belgica à Bruxelles-Nord en passant notamment par Tour & Taxis, la rue Picard, le pont Suzan Daniel et le boulevard Bolivar.

Enfin, puisqu’on parle des transports publics, le niveau de financement de la STIB sera maintenu. 

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