De voorbije maanden kende Tesla moeilijke tijden, met slabakkende verkoopcijfers. Dat fenomeen valt deels te verklaren door de uitspattingen van topman Elon Musk, die zich al te vaak liet gaan, maar ook door het gebrek aan vernieuwing in het gamma. De Model S is intussen al dertien jaar op de markt, de Model X geraakt nauwelijks nog verkocht, de Model 3 voelt de hete adem van de concurrentie en de facelift van de Model Y bracht minder vernieuwing dan verwacht.
Tesla leek zijn voorsprong op vlak van batterijbeheer en rijhulpsystemen kwijt te raken. Maar achter de schermen blijkt het merk volop bezig om zich los te maken van zijn leveranciers, en dan vooral de Chinese batterijproducenten. Met een aankondiging op het sociale netwerk X liet Tesla weten dat zijn eerste fabriek voor kobaltvrije LFP-batterijen binnenkort de deuren opent. Waarom? Simpel: in een gespannen politiek klimaat van toenemend protectionisme tussen de VS en China wil Tesla zijn toeleveringsketen veiligstellen en zich indekken tegen mogelijke invoerheffingen.
Nearing completion of our first LFP cell manufacturing factory in North America pic.twitter.com/OLNRWajz4l
— Tesla (@Tesla) June 28, 2025
Tot nu toe was Tesla sterk afhankelijk van Aziatische partners voor de batterijen van zijn elektrische auto’s. De batterijen van de Model 3 en Model Y die in Europa of de VS verkocht worden, komen meestal van CATL, LG, Panasonic of BYD. Alleen de Model Y uit Austin gebruikt interne NMC 4680-cellen. Met de bouw van een eigen Amerikaanse LFP-fabriek neemt Tesla opnieuw de touwtjes in handen van een technologie die tot nu toe werd gedomineerd door Chinese spelers.
Advertentie – lees hieronder verder
LFP versus NMC
De keuze van Tesla om specifiek LFP-batterijen te produceren, is geen toeval. Deze batterijen met ijzerfosfaatchemie blinken uit in thermische stabiliteit, brandveiligheid en lange levensduur. Ze verdragen snelle laadbeurten beter en hebben minder risico op oververhitting. Nadelig is wel hun lagere energiedichtheid, waardoor het rijbereik kleiner is dan bij NMC-batterijen (nikkel-mangaan-kobalt).
LFP-batterijen zijn bijzonder geschikt voor instapmodellen, zoals bepaalde versies van de Model 3 of Model Y, waar de prijs doorslaggevend is voor kopers. NMC-batterijen daarentegen bieden een hogere energiedichtheid, maar zijn vanzelfsprekend duurder door de aanwezigheid van kobalt, een kostbaar materiaal met complexe geopolitieke implicaties.
Het moet gezegd: Musk heeft zijn kaarten bijzonder goed uitgespeeld. Met deze strategie van industriële relokalisatie wil hij zijn waardeketen minder kwetsbaar maken én tegelijk inspelen op Trumps wens om de Amerikaanse industrie te versterken. Eigenlijk doet Tesla gewoon wat Chinese merken al jaren doen: proberen om alles van A tot Z zelf in handen te hebben, zodat ze niet afhankelijk zijn van anderen.
Op middellange termijn kan die technologische onafhankelijkheid de concurrentiekracht van Tesla in het westen een flinke boost geven. Voor Europa zal dat effect beperkter zijn, want onze Model 3 komt uit China en onze Model Y wordt in Duitsland gebouwd. Toch geeft Tesla hier een krachtig signaal aan de Europese constructeurs (en politici) die er maar niet in slagen om hun herindustrialisatie te realiseren, denk maar aan het debacle rond Northvolt. Is Tesla voorbijgestreefd? Nog lang niet, want deze strategiewijziging is misschien wel het begin van een nieuw hoofdstuk. Wordt vervolgd.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
.jpg?width=420)
