Innovation

Hyundai et Kia viennent de breveter des jantes à aérodynamisme variable. Elles se referment sur autoroute, pour fendre l’air alors qu’en ville, elles s’ouvrent pour refroidir les freins. Sur le papier, l’idée est séduisante, mais ira-t-elle jusqu’à une production en grande série ?

L’Europe vient d’ouvrir la porte à des véhicules thermiques classés zéro émission, mais à condition qu’ils roulent aux carburants de synthèse. Problème : ces e-fuels n’existent pas encore à une échelle industrielle, ce qui signifie que leur coût, leur rendement et leur traçabilité posent question. Seront-ils une solution d’avenir ?

La Chine vient de dévoiler dix nouvelles technologies qui équiperont ses voitures dès 2027. Pêle-mêle, elles concernent la densité énergétique des batteries, l’IA embarquée et même la carrosserie qui sera composée de magnésium. Certaines d’entre elles vont aussi arriver en Europe, pour autant qu’elles ne soient pas bloquées par la réglementation.

Après Volkswagen, Stellantis va remplacer le nickel et le cobalt de ses batteries par du fer, nettement moins cher. Dès l’an prochain, le groupe (qui réunit notamment Peugeot, Fiat, Opel et Citroën) misera davantage sur les batteries LFP. De quoi mettre enfin ses voitures électriques à la portée du plus grand nombre ?

Lors présentation du dernier Roadster, Tesla en a mis plein la vue en faisant voler son véhicule. C’est certes spectaculaire, mais en quoi cela profite-t-il au client qui achète une Tesla ordinaire ? Car derrière ce show se cache une autre réalité, bien moins reluisante : Tesla prend du retard dans la course à l’innovation. Et ce serait même l’Europe qui rattraperait le mieux la Chine.

Une voiture moderne roule sur des logiciels dont le conducteur ignore presque tout. Or l’un d’eux vient d’une marque qu’on croyait oubliée, BlackBerry, et il gère des fonctions centrales de la voiture. Lesquelles, exactement ?

Les écrans tactiles sont omniprésents dans les voitures actuelles, mais aussi franchement dangereux tant ils monopolisent l’attention du conducteur. Selon une nouvelle étude, la distraction serait à l’origine d’un tiers des accidents.

En l’espace d’une semaine, l’Europe et la Chine ont toutes deux lancé la production de batteries solides. Une étape importante pour ce qui est considéré comme la prochaine grande percée dans la technologie des batteries. Pourtant, grâce à une méthode de production plus astucieuse, les Chinois semblent une nouvelle fois prendre les devants.

Pendant longtemps, l’Occident donnait le ton en matière de sécurité automobile et le reste du monde suivait. Cette époque semble toucher à sa fin ! Alors qu’Euro NCAP encourage le retour des boutons physiques en jouant sur les notes attribuées aux voitures, Pékin veut les imposer par la loi. Et ce n’est qu’un début !

Votre voiture garée dans l’allée est-elle un espion ? Personne ne doute que les voitures connectées offrent de nombreux avantages, mais elles peuvent aussi représenter un risque pour la sécurité. Le service de renseignement néerlandais lance un avertissement. Tout le monde est-il une victime potentielle et peut-on y remédier ?

L’ADAC, l’automobile-club allemand, a testé la commande vocale de 40 modèles, allant du Dacia Duster au Mercedes GLC. En matière de compréhension, les écarts sont importants d’une marque à l’autre, mais les résultats dépendent aussi beaucoup de la demande ! Et malheureusement, les systèmes peinent justement à exécuter les commandes liées à la sécurité, soit celles qui devraient fonctionner du premier coup.

Face aux incendies de batteries, Stellantis vient de breveter une solution étonnante : larguer le pack hors du véhicule en cas d’emballement thermique. L’idée n'est pourtant pas neuve. Et pendant que l’Occident tenter d’éjecter le feu hors de ses véhicules, un autre pays a simplement décidé de l'interdire.

Volkswagen investit des milliards dans trois usines européennes pour produire des batteries LFP, moins coûteuses. De quoi rendre l’Europe indépendante dans ce domaine ? Pas vraiment…

Avec l'inflation et la hausse des coûts salariaux, les passages au garage coûtent aujourd'hui les yeux de la tête. En coulisses, des entreprises planchent pourtant sur l'automatisation de certaines tâches. Les robots vont-ils bientôt remplacer nos garagistes ? Pas tout de suite, même si...

La batterie solide, on l'attend surtout pour les voitures électriques. Pourtant, c'est sous le capot des moteurs à essence et Diesel qu'elle fait sa première apparition. Explications.