Innovation

Pendant longtemps, la Lucid Air a détenu le titre de voiture électrique la plus économique au monde. Mais elle vient d’être détrônée. Et pas par un nouveau venu sur le marché, mais bien par le Tesla Cybercab, ce véhicule autonome présenté il y a déjà deux ans. Mais que fait donc ce robotaxi qu'une voiture ordinaire n’arrive pas à accomplir ?

La Chine détient 35 % des brevets mondiaux sur les batteries solides. Elle dépose plus que les États-Unis et l'Europe réunis. Et pourtant, c'est elle la première à s'inquiéter de se faire doubler. Alors, qui tient vraiment le leadership ?

Les amateurs de Porsche de la première heure en rêvent depuis des décennies : une 911 moderne à moteur refroidi par air… Et voilà qu’un brevet déposé par le constructeur vient raviver la flamme ! Même si, comme souvent, la réalité est plus nuancée…

À partir de juillet 2026, l’Union européenne imposera un nouvel arsenal sécuritaire à toutes les voitures fraîchement immatriculées. La plus marquante d’entre elles est un système de sécurité qui surveille votre regard et vous rappelle à l’ordre au moindre coup d’œil de travers, à grand renfort de bip ! Gocar l’a essayé et autant le dire sans détour : on n’en pouvait plus ! Mais cette nouveauté pourrait aussi ouvrir la porte à quelques belles affaires.

Hyundai Mobis vient de présenter un groupe motopropulseur électrique tout-en-un de 215 ch. Mais qu’est-ce qu’il apporte ? Il est plus compact, plus puissant par kilo et surtout conçu pour s'adapter à n'importe quel VE. Ce qui signifie qu’il pourrait aussi être vendu à d’autres constructeurs. Voilà qui mérite qu'on y regarde de plus près.

A Zagreb, la capitale de la Croatie, il est désormais possible de commander une voiture autonome via son smartphone pour à peine deux euros ! L’ambitieuse start-up Verne signe ainsi une grande première européenne. Mais comment ce service fonctionne-t-il concrètement ? Et quand pourrait-il arriver dans le reste de l’Europe ?

Les voitures électriques équipées de moteurs logés dans les roues sont annoncées depuis des années, car cette technique présente des avantages indéniables. Problème : ces moteurs-roue n’équipent toujours pas nos voitures électriques. Pourquoi ?

Le fabricant de batteries norvégien Morrow a déposé son bilan. Après Northvolt, c'est donc un autre industriel européen qui jette l'éponge. Et il faut voir la réalité en face : face à l’Asie, il semble désormais difficile de pouvoir combler le retard.

Après une autorisation délivrée par les Pays-Bas, la Flandre autorise à son tour Tesla à déployer sur la voie publique son célèbre – et néanmoins controversé – système « Full Self-Driving (Supervised) ». La marque américaine prend ainsi de vitesse ses concurrents qui atteignent pourtant le même niveau. Cela dit, cette décision pose toutefois des questions de sécurité.

La boîte robotisée à double embrayage S tronic d'Audi change déjà de rapport en une fraction de seconde imperceptible. Mais un nouveau brevet vise à supprimer cette fraction. Objectif : zéro interruption de couple, zéro temps de passage. Voilà comment ça fonctionne.

Blanche aujourd’hui, mais noire demain ? Cela ressemble à de la science-fiction, mais cela fait 4 ans que BMW travaille sur une peinture dynamique. Et cette technologie est désormais prête pour la production !

Zagreb a ses premiers robots taxis commerciaux. Londres, Munich et Madrid préparent les leurs. Et la Belgique ? Un député fédéral vient de déposer une résolution pour demander au gouvernement de définir une stratégie. C'est un début, mais pour concrétiser quoi et, surtout, quand ?

Le prochain grand défi de l’industrie automobile mondiale tient en trois lettres : SDV, pour software-defined vehicle, autrement dit la voiture pilotée par logiciel ! Un concept qui mobilise en Chine (oui, encore la Chine !) une attention et des moyens considérables. Selon une dirigeante d’un grand fournisseur de logiciels automobiles, les marques européennes ne s’y prennent tout simplement pas de la bonne manière !

Les constructeurs automobiles ont fait de l’arrivée de la batterie solide l’un de leurs premiers arguments marketing. Sauf qu'Ouyang Minggao, académicien à l'Académie des Sciences de Chine, vient de doucher cette perspective. Et quand c'est la Chine qui tempère ses propres ambitions, le message est difficile à ignorer.

Le constructeur automobile chinois Xpeng entend lancer la production en série de sa voiture volante dès l'année prochaine. L'annonce a fait mouche et elle a entraîné la signature de 7.000 commandes, et ce malgré un prix de vente de 250.000 euros. Pourrait-elle arriver aussi en Belgique pour résoudre nos problèmes d’embouteillage ?