Lorsque Porsche a commercialisé la Taycan en 2019, elle a mis la barre très haut avec un réseau de bord électrique de 800 volts. Le double de celui des autres voitures électriques, établissant une nouvelle norme de charge rapide pour la voiture électrique allemande. Peu à peu, d'autres acteurs ont pris le train en marche, comme le groupe Hyundai, et plus récemment Volvo, qui a annoncé la semaine dernière qu'il proposerait une architecture 800 volts dans sa nouvelle ES90, et sur le facelift sur l'EX90 revu et corrigé.
Mais la roue du développement technologique tourne à une vitesse vertigineuse. Et une fois de plus, ce sont les Chinois qui ont pris le relais. Alors que les 800 volts ne sont plus exceptionnels en Chine, BYD, la plus grande marque de voitures électriques du pays, lance une plateforme 1.000 volts. Non pas en tant que concept, mais en tant que technologie mature du marché.
Han L et Tang L
Selon les médias chinois, BYD présentera la nouvelle architecture à la mi-mars, les premiers véhicules étant les Han L et Tang L - le premier étant également disponible dans notre pays. Le L de ces deux modèles signifie qu'il s'agit de versions facelift. Ils ont donc été revus en profondeur et seront les premiers à bénéficier des vitesses de charge améliorées.
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La nouvelle technologie de plate-forme utilise un système de charge 5C, ce qui signifie qu'une batterie peut être chargée cinq fois plus vite qu'avec les méthodes de charge conventionnelles. En pratique, cela équivaut à une autonomie de 300 kilomètres après seulement cinq minutes de charge !
Mais cette vitesse de charge plus élevée n'est pas le seul atout de l'architecture 1.000 volts. L'augmentation de la tension permet d'obtenir un courant plus faible pour la même puissance, ce qui réduit la production de chaleur et améliore l'efficacité. Cela permet non seulement de réduire les pertes d'énergie, mais aussi d'utiliser des câbles plus fins et plus légers, ce qui est bénéfique pour le poids total des véhicules. En outre, la nouvelle plateforme promet une plus longue durée de vie de la batterie, bien que cela dépende de plusieurs facteurs.
Pour soutenir l'introduction du système à 1.000 volts, BYD investit dans une expansion à grande échelle de son réseau de stations de recharge ultrarapides. Les premiers sites d'essai en Chine laissent entrevoir une infrastructure de recharge capable de fournir des tensions supérieures à 1.000 volts, ce qui permettrait d'optimiser encore les temps de charge. En Europe, BYD n'a pas de chargeurs rapides. L'infrastructure constitue également un goulet d'étranglement. Selon la société de conseil SBD Automotive, le nombre de chargeurs rapides capables de fournir 800 volts en Europe ne dépasserait pas 3 %.
Jusqu'à 1 500 volts et au-delà
Dans la pratique, les hautes tensions ne peuvent donc guère jouer leur carte maîtresse. Mais avec cette nouvelle avancée technologique, BYD met la pression sur les autres constructeurs automobiles. Le passage à 800 volts représente déjà un défi pour de nombreux concurrents qui s'efforcent de passer à la conduite électrique et de repenser leurs investissements. BYD saute largement la phase des 800 volts et se concentre immédiatement sur une norme de 1 000 volts, qui est un choix à l'épreuve du temps.
Et ce n'est pas tout. Outre la plateforme de 1.000 volts, BYD travaille déjà sur d'autres innovations, notamment une architecture de 1.500 volts destinée aux véhicules industriels électriques et aux engins de chantier. BYD n'est pas le seul constructeur chinois à se lancer dans la course à la puissance embarquée. Hongqi, la marque de voitures de luxe distribuée par Hedin, a annoncé en novembre dernier qu'elle travaillait sur un module de tension allant jusqu'à 1700 volts. Dans ce cas, il s'agit bien d'un prototype, dont il ne faut pas s'attendre à ce qu'il se retrouve dans un showroom dans les prochaines années.
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