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Acheter une voiture de collection, la faire livrer dans un centre de stockage, attendre que sa cote monte, puis la revendre sans l’avoir vraiment conduite… Dit comme ça, l’idée paraît absurde. Et pourtant, elle semble s’imposer…

Les voitures sont de plus en plus encombrantes et ce n'est évidemment pas un secret. La mode du SUV, les mesures de sécurité et les énormes batteries des modèles électriques ne font que tirer le poids à la hausse. Dans ce contexte, une étude de l'organisation Transport & Environment (T&E), indique que près de 15 % des places de parking en rue sont menacées.

Une voiture accidentée a 1,8 fois plus de risques d'afficher un kilométrage falsifié, selon une étude de carVertical. En Belgique, Car-Pass surveille, mais la fraude se niche là où l'historique devient flou. Acheter une voiture d'occasion accidentée, c'est dès lors accepter un risque supplémentaire.

En ce début d’été, VW lance le pack Good Night, qui transforme l’ID. Buzz électrique en van de camping. Comme un California, mais la cuisine en moins. Découverte.

Cent mille emplois, quatre usines et la marque VW détachée du groupe : Oliver Blume a sorti le plan le plus radical en 89 ans d'histoire de Volkswagen. En Belgique, D'Ieteren avait déjà anticipé. Ça n'empêchera pas la vague.

Valeur sûre de son segment, l’indestructible Hilux vit avec son temps : il s’électrifie, en tout (full électrique) ou en partie (diesel microhybride). On teste les deux versions.

Le petit constructeur britannique Morgan prolonge sa collaboration avec Pininfarina et présente un coupé très chic et exclusif, basé sur le mythique petit roadster anglais.

Mercedes est la seule grande marque premium allemande à proposer des batteries LFP en Europe, tandis que BMW et Audi attendent. Une batterie bon marché sous un badge luxe, cela peut sembler risqué, mais les clients ne s'en formalisent pas. Bien au contraire. Le début d'une tendance ?

À Yokohama, l'assemblée annuelle des actionnaires de Nissan a tourné au vinaigre. Tout y est passé : des votes de défiance à l’encontre du PDG, une éviction d'un administrateur influent et même une intervention qui demandait le retour d’un Carlos Ghosn. Y a-t-il encore quelqu’un au volant de la voiture Nissan ?

À partir du 1er juillet, Pékin rend obligatoire ce que personne n'avait encore osé exiger : des batteries de voitures électriques qui ne peuvent tout simplement pas prendre feu. Et ce n’est pas tout : coupure physique haute tension, résistance aux chocs, endurance à la recharge rapide, la Chine sort un véritable arsenal réglementaire bien plus strict que tout ce qui existe en Europe. Où quand l’Europe est (encore une fois) dépassée...

« Icons of the 90’s » : on l’aura compris, la grande exposition estivale d’Autoworld, qui se tiendra du 8 juillet au 6 septembre 2026, sera dédiée à la dernière décennie du vingtième siècle ! Et il ne sera pas uniquement question d’aligner quelques youngtimers dans un coin du musée…

Avec la canicule, les logements se transforment tous en étuve. Dès lors, l’idée de dormir dans son véhicule avec la climatisation peut sembler bonne. Mais en Belgique, la loi a son mot à dire et, selon la motorisation, le réveil peut être douloureux.

Shell veut s’invertir dans le marché de la voiture électrique. Le pétrolier a développé un prototype embarquant un fluide de refroidissement qui optimise la gestion thermique de la batterie et donc sa vitesse de charge. Explications.

Pendant de nombreuses années, l’argent a coulé à flots chez Porsche. Mais en 2026, le monde a changé et le constructeur de Stuttgart doit désormais se serrer la ceinture. Au programme : des économies et des coupes dans la gamme de modèles. Voici tout ce qui va changer.

Gocar.be noue un partenariat stratégique avec AutoNext.co, plateforme automobile indépendante en pleine croissance. Résultat concret pour les professionnels qui annoncent : leurs véhicules gagnent en visibilité sur un canal supplémentaire, automatiquement et sans modification du processus de publication.