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Nissan ressuscite un autre nom issu de sa longue histoire : celui du Terrano. Il s’agit d’un SUV hybride rechargeable avec des capacités en tout-terrain. Après la Micra, Nissan se plait manifestement à puiser dans son passé. Mais cela suffira-t-il pour sortir la marque de l’ornière ?
Depuis janvier, une taskforce pilotée par Bart De Wever (N-VA) travaille discrètement sur l'avenir de Volvo Car Gand. Autour de la table : cinq vice-Premiers ministres et le ministre-président flamand. Le dossier est politiquement lourd et industriellement, il n'y en a plus d'autre.
Un centre R&D à Munich, cinquante ingénieurs venus de BMW, Porsche, Lamborghini et Rolls-Royce. Pour commencer. La marque chinoise Xiaomi ne frappe pas seulement à la porte de l'Europe, elle s'y installe comme dans un salon. La méthode est connue, mais l'échelle, elle, est inédite.
En cette fin avril, c’est la grand-messe automobile de Pékin qui se déroule, le plus grand salon automobile du monde. Volkswagen y présente son premier modèle 100 % made in China. Un signe ? Car pendant ce temps en Allemagne, le groupe envisage une fois de plus de licencier et de laisser des industriels chinois produire dans ses propres usines. Volkswagen survivra-t-il à ce changement de cap ?
En Belgique, l'essence coûte 1,86 euro/l. Mais dans d’autres pays du monde, un plein de 50 litres peut revenir à seulement... 1 euro. Et on parle bien du réservoir entier. Tour d'horizon d'un marché mondial qui n'a pas les mêmes règles pour tout le monde, des plus favorisés à ceux qui le sont beaucoup moins.
Un break, c’est avant tout une voiture familiale, tandis qu’une sportive est par définition peu pratique. C’est précisément ce croisement improbable entre ces deux genres qui fait du break sportif un objet culte, à en juger par les chiffres de vente. Mais qu’est-ce qui les rend si désirables ?