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Une nouvelle analyse du marché allemand de l'occasion montre que les voitures électriques et les plug-in hybrides de marque chinoise se déprécient beaucoup plus rapidement que celles de leurs concurrentes européennes ou coréennes. L'écart est considérable. En Belgique aussi ?

Le constructeur chinois BYD élargit sa gamme de petites voitures avec une citadine hybride plug-in. Une technique unique sur notre marché dans le segment B.

Il y a des coïncidences qui ne trompent pas : au même moment, deux marques automobiles chinoises dont les performances de vente sont excellentes se séparent de leur distributeur belge. Ce qui signifie que ceux qui ont mené tout le travail de développement sont remerciés sans égard. La question est pourquoi : stratégie commerciale ou réponse aux droits de douane européens ?

Le constructeur chinois BYD va produire une citadine hybride en plus de ses électriques. Et on pourrait la voir débarquer avant l’été…

Marque de luxe de BYD, Denza présente un cabrio électrique de plus de 1.000 ch, qui fera ses premiers tours de roues en Europe cet été.

Avec sa nouvelle marque Denza, BYD revendique 1.500 kW de puissance de charge et 400 km récupérés en cinq minutes. Des performances vérifiées sur route en Chine, mais qui éveillent la méfiance de certains constructeurs, dont BMW. Pour le Bavarois, une telle extrémité cache nécessairement des contreparties. Lesquelles ?

C’est une surprise : les constructeurs chinois remettent l'hybridation simple au centre de leurs développements. La démarche surprend, car d’aucuns pensaient que cette technologie allait disparaître avec l’avènement de la voiture électrique. Mais ce ne sera peut-être pas le cas. Car quand Pékin se fixe le cap, le reste du monde finit toujours par s'aligner. Et l’Europe aussi.

Il y a trois mois, le Chinois BYD semblait intouchable à la tête du marché mondial de l'électrique. Mais le premier trimestre 2026 marque un vrai retournement de situation : Tesla reprend la tête des ventes. La marque américaine est-elle vraiment imbattable ?

Chaque lundi, un rédacteur de Gocar.be propose un regard décalé sur la mobilité. Aujourd'hui, la guerre de Trump contre l’Iran déclenche l’intérêt des Américains pour la voiture électrique.

Ça ne se voit presque pas, mais cette voiture chinoise a été renouvelée en profondeur. Et elle présente un nouvel argument : une nouvelle batterie à recharge ultrarapide pour faire la différence face aux concurrents.

Vendre, produire, racheter. BYD qui est le cinquième constructeur mondial avec 4,6 millions de véhicules en 2025 ne se contente plus d'implanter des usines : le géant chinois lorgne désormais ouvertement sur des marques européennes à part entière.

Avec le Sealion 06 DM-i, BYD propose un SUV familial qui offre à la fois une autonomie électrique étendue, une belle polyvalence et un prix agressif, de quoi faire de ce modèle un probable carton sur le marché des véhicules plug-in hybrides.

BYD prépare un SUV qui va certainement faire du bruit : le Great Tang. Ce modèle, attendu pour le premier semestre 2026, marque une étape décisive dans l’ambition du constructeur chinois de rivaliser avec les références internationales. Pour ce faire, rien n’est ne semble trop beau pour le constructeur chinois.

Lancé en Europe en 2023, le BYD Atto 3 a eu son petit succès en raison de son prix serré. Cependant, sa technique était un peu datée. Aujourd’hui, BYD réplique avec l’Atto 3 Evo, une version profondément du petit SUV électrique.

La Norvège a confirmé l’an dernier, une fois de plus, son statut de leader mondial incontesté en matière de mobilité électrique. En 2025, la quasi-totalité des nouvelles voitures immatriculées sur des plaques norvégiennes étaient 100 % électriques. Le pays a ainsi atteint son objectif, bien avant tous les autres en Europe et dans le reste du monde.