Vergelijking rijhulpsystemen (ADAS): 36 auto’s getest, met een grote verrassing

Heel wat bestuurders klagen regelmatig over de rijhulpsystemen in hun wagen, of Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) zoals ze in vaktermen heten. Die klachten gaan meestal over systemen die te opdringerig zijn, maar dat zijn ze niet allemaal. ADAS-systemen worden ingedeeld per niveau, afhankelijk van de graad van automatisering en autonomie. Niveau 1 en 2 omvatten de eerste stappen richting zelfstandig rijden (zoals waarschuwing bij het overschrijden van de rijstrook), terwijl niveau 3 en 4 al een gedeeltelijke automatisering van de wagen toelaten (zoals een actieve snelheidsregelaar met afstandscontrole, of het Autopilot-systeem van Tesla).

Precies dat heeft het medium Dongchedi, gesteund door CCTV, onlangs gedaan: het organiseerde een grootschalige test om de rijhulpsystemen van 36 auto’s onder de loep te nemen. Die auto’s werden getest in 15 kritieke scenario’s (6 op snelwegen en 9 in de stad), met in totaal 216 gesimuleerde en geanalyseerde situaties. De tests gebeurden in realistische omstandigheden, met nagebootst verkeer, onverwachte voetgangers, bewegende obstakels en zelfs wilde zwijnen die plots opduiken.

Wie wint en wie verliest?

Wat zijn de resultaten? Die laten weinig ruimte voor discussie: de Tesla Model 3 en Model X laten alle andere modellen – die hoofdzakelijk uit China komen en bij ons weinig bekend zijn – ver achter zich. In de snelwegsimulatie scoorden de Amerikaanse wagens 5 op 6, terwijl geen enkele andere concurrent meer dan 3 haalde. In de stad bevestigde de Model X zijn overwicht met een score van 8 op 9.

Wat vooral opvalt, is niet zozeer dat Tesla uitblinkt, maar dat het dat doet met een verrassend minimalistische technologie. De Californische wagens gebruiken geen radar of LiDAR, maar alleen een camerasysteem voor visuele herkenning. Die gewaagde technologische keuze werd lang bekritiseerd, maar lijkt nu zijn volle potentieel te tonen. Alleen rijst de vraag: is dat genoeg om nog een stap verder te gaan?

De Model 3 faalde alleen bij het detecteren van een wild zwijn. Dat zou te verklaren zijn door het ontbreken van een frontale camera in de bumper, in tegenstelling tot de Model X. Dit materiële verschil tussen de twee wagens toont nog maar eens hoe strategisch belangrijk de plaatsing van sensoren is voor de daadwerkelijke prestaties van ADAS-systemen.

Opvallend is ook dat deze tests uitgevoerd werden zonder lokale data te gebruiken, aangezien Tesla die niet mag exporteren uit China. Elon Musk liet op X weten dat het merk nog veel verder zou kunnen gaan, mocht het de toestemming krijgen om een specifiek AI-model voor China te trainen.

Goed uitgeruste rivalen, maar nog niet perfect

Huawei, Xpeng, Aito, NIO: al hun geavanceerde systemen verdienen ook hun plaats, maar ze slagen er voorlopig niet in om het niveau van Tesla te evenaren, vooral niet op hogere snelheden. Sommige modellen – zoals de Luxeed R7 en Avatr 12 – presteren vloeiender in de stad, maar volgens de testers werkt hun ‘algoritmische agressiviteit’ op de snelweg soms juist averechts.

Recente ongevallen – onder meer met een Xiaomi SU7 – hebben de Chinese autoriteiten ertoe aangezet om de regels te verstrengen. Het is voortaan verboden om de omschrijving ‘autonoom rijden’ te gebruiken in reclameboodschappen. Constructeurs moeten bovendien duidelijk aangeven wat de beperkingen van hun systemen zijn en de verantwoordelijkheid opnemen bij een ongeval. Deze koerswijziging zou de verkoop van dergelijke technologieën uiteraard kunnen beïnvloeden.

Technologisch voordeel of verkooppraatje?

Ondanks zijn sterke prestaties heeft Tesla het niet per se gemakkelijk in China. Zo vraagt de constructeur voor zijn FSD-optie (Full Self-Driving) een meerprijs van omgerekend 7.600 euro, terwijl sommige concurrenten gelijkaardige systemen standaard aanbieden. De verhouding tussen prestaties en prijs wordt zo een cruciale factor op een markt die keihard concurreert. 

Wat het voor Tesla extra lastig maakt, is dat China stevig inzet op innovatie, met ingenieursteams die op verbluffend korte tijd hun achterstand kunnen inhalen. Maar laat je niet misleiden: volledig autonoom rijden is nog lang niet aan de orde. We hebben het hier over rijhulpsystemen die in sommige situaties best handig zijn, maar die nooit het inschattingsvermogen en de intuïtie van een echte bestuurder vervangen.

Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be