Verkeersveiligheid - Pagina 2

Zijn moderne auto’s gevaarlijker voor zwakke weggebruikers omdat ze niet genoeg hoorbaar zijn? Dat blijkt uit een nieuw onderzoek van verkeersveiligheidsinstituut VIAS. Tegelijkertijd bevestigt de studie een buitenlands onderzoek: hybrides zijn gevaarlijker dan elektrische modellen.

In Vlaanderen treedt de hervorming van de autokeuring op 1 september in werking. De Vlaamse regering houdt vol dat de versoepelingen geen gevolgen zullen hebben voor de verkeersveiligheid. Maar er lagen twee studies op tafel. Geen van beide is neutraal en erger nog: ze spreken elkaar tegen. Gocar las de documenten. Wat ze vooral blootleggen, is wat de regering bewust niet wilde weten.

Muziek beluisteren achter het stuur kan levensgevaarlijk zijn. Zo blijkt althans uit Amerikaans onder-zoek, dat een opmerkelijk verband blootlegt tussen het verschijnen van nieuwe albums en dodelijke ongevallen op de weg.

Lange tijd bepaalde het Westen de veiligheidsnormen en volgde de rest van de wereld. Maar die tijd lijkt voorbij. China heeft zonet de grootste terugroepactie uit zijn autogeschiedenis bevolen en legt daarmee een norm op die Brussel nog altijd niet heeft durven formuleren. De rollen zijn helemaal omgedraaid.

De zomer van 2026 is de heetste ooit gemeten in West-Europa en heeft, van Frankrijk tot de Hoge Venen, voor rampzalige brandhaarden gezorgd. Maar ook onze auto's voelen de tol van de klimaatopwarming. Een recordaantal tussenkomsten van de brandweer werd geregistreerd. Maar waarom steekt deze ene aandrijving er met kop en schouders bovenuit? 

Een op de vijf diabetici rijdt zonder geldig rijbewijs. Nog veel suikerziektepatiënten zijn zich niet bewust van de verplichting tot een speciaal rijbewijs. Wat moeten ze doen? 

Renault werkt achter de schermen aan een aanraaksensor die alcohol in je bloed meet via je vingertop. Te veel gedronken? Dan start de auto niet. De Franse constructeur combineert het systeem met interieurcamera's om ontduikers voor te zijn. Het hoopt de technologie voor 2028 op de weg te brengen.

Een auto die na het instappen meteen de hartslag, ademhaling en huidkleur scant? Het is geen sciencefiction. Een Duits onderzoeksproject presenteert in september op de Automechanika Frankfurt exact dat. Maar gaat de autotechnologie niet te ver als ze zich moeit met onze gezondheid?

De Vlaamse regering schrapte vorig jaar al meer dan 85 procent van de geplande trajectcontroles. Nu blijkt dat ook nieuwe aanvragen van gemeenten massaal worden afgewezen. Terwijl Vlaanderen intussen wel 1.233 trajectcontroles telt — twaalf keer meer dan Wallonië. Hoe zit dat?

Bumperkleven is de grootste verkeersergernis in ons land, toch bezondigt bijna zes op de tien Belgen zich eraan. Nieuwe cijfers uit Wallonië spreken van 240 ongevallen veroorzaakt door ‘aandringers’ vorig jaar. In 2027 komt er een harde regel: de tweesecondenregel. Maar waarom krijgt nu amper iemand een boete?

De Belgische automobilist behoort tot een van de strengst gecontroleerde ter wereld. Toch ligt de boetevrije snelheid op de autosnelweg hoger dan de meesten denken. Hoeveel de technische marge bedraagt, werd onlangs bekendgemaakt in een omzendbrief van College van procureurs-generaal. En voorlopig gaat ze niet verdwijnen.

Woensdagavond krijgen we in België een bijzonder natuurverschijnsel te zien. Tijdens het hoogtepunt van de gedeeltelijke zonsverduistering verdwijnt de zon grotendeels achter de maan. Wie op dat moment achter het stuur zit, kijkt echter beter gewoon naar de weg.

Tesla’s semi-autonome rijhulp Full Self-Driving (Supervised) is aan een opmars bezig in Europa. Sinds juni is het ook in België toegestaan, al is het nog niet officieel goedgekeurd door Europa. De procedure raakt hoe langer hoe meer verwikkeld in geheimdoenerij. Na het verfraaien van zijn eigen statistieken, dringt het Amerikaanse merk er zelfs op aan dat de onafhankelijke testresultaten nooit openbaar mogen worden. Wat is er aan de hand?

Dat een maximumsnelheid van 30 km/u veel bestuurders op de zenuwen werkt, is niet zomaar een indruk. Uit een nieuwe gedragsmeting blijkt dat twee op de drie Belgische bestuurders zich niet aan de snelheidslimiet houden in de zone 30. Op de snelweg lukt dat dan weer veel beter.

Veel automobilisten denken dat ze hun stad door en door kennen: de eenrichtingsstraten, de beste parkeerplekjes en de handigste sluipwegen. Maar de nieuwe code van de openbare weg schudt de kaarten grondig door elkaar. Vanaf juni 2027 worden enkele vanzelfsprekende gewoontes plots verboden. Dit zijn de belangrijkste veranderingen.