Meeste bestuurders nemen zone 30 niet ernstig: twee op de drie riskeren boete

Valt het jou ook op dat veel bestuurders de snelheidslimiet van 30 km/u niet respecteren? Een nieuwe gedragsmeting van verkeersinstituut VIAS in het reële verkeer bevestigt dat. Voor deze studie werd de snelheid van bijna 2,3 miljoen personenwagens gemeten tussen eind 2024 en begin 2026. Op 99 locaties verspreid over het hele land, zowel binnen als buiten de bebouwde kom en op autosnelwegen, registreerde VIAS de gereden snelheid.

Belangrijke nuance: VIAS hield rekening met de technische tolerantiemarge die de politie toepast. Die bedraagt 6 km/u bij maximumsnelheden tot 100 km/u en 6% op autosnelwegen. Dat betekent dat een bestuurder in een zone 30 vanaf 37 km/u en op de autosnelweg vanaf 129 km/u een boete riskeert. De onderzoekers telden daarom alleen bestuurders mee die sneller reden dan die technische marge.

Gemiddeld 41 km/u in zone 30

Vooral voor de zone 30 zijn de resultaten opmerkelijk. Twee op drie bestuurders reden daar zo snel dat ze een boete zouden krijgen bij een politiecontrole. Om precies te zijn reed 65% sneller dan 36 km/u. In Vlaanderen gaat het over de helft van de bestuurders (50%), in Wallonië om 83%. Daar reed tijdens de metingen ook bijna 6% meer dan 30 km/u te snel. Eén bestuurder maakte het wel erg bont en reed 119 km/u in een zone 30. Gemiddeld bedraagt de snelheid in een zone 30 41 km/u (37 km/u in Vlaanderen, 45 km/u in Wallonië).

Is 30 km/u te traag?

Als zo veel bestuurders sneller dan 30 km/u rijden en het gemiddelde 41 km/u bedraagt, kun je de vraag stellen of 30 km/u wel een gepaste snelheid is op veel locaties. Voor veel bestuurders voelt 30 km/u abnormaal traag aan. In heel wat straten is de snelheid de jongste jaren verlaagd van 50 naar 30 km/u, maar werd de weginfrastructuur onvoldoende of zelfs helemaal niet aangepast, wat uitnodigt om sneller te rijden. Bovendien voelt 30 km/u in veel wagens oncomfortabel aan omdat de motor meer toeren draait dan bij 50 km/u. Dat kan ook leiden tot een hoger brandstofverbruik en extra CO₂-uitstoot, al doet het onderzoek daar geen uitspraken over.

Uit deze gedragsmeting blijkt dat veel bestuurders te snel rijden wanneer ze niet afgeremd worden door de weginrichting of zichtbare handhaving, merkt VIAS op. Vooral in zones 30 en 50, waar veel kwetsbare weggebruikers zich verplaatsen, is het probleem het grootst. “Aangezien veel bestuurders het moeilijk hebben om zich intrinsiek aan te juiste snelheden te houden op deze locaties, is het aangewezen zo vaak als mogelijk de infrastructuur aan te passen of te voorzien in zichtbare handhaving”, aldus het verkeersinstituut.

Goed nieuws op de snelweg

Zowel op de autosnelwegen als op de wegen met een maximumsnelheid van 70 of 90 km/u ligt de gemiddelde snelheid wel rond de wettelijke maximumsnelheid. Op de autosnelweg is de situatie de voorbije jaren opvallend verbeterd. Vandaag overschrijdt nog 23% de maximumsnelheid van 120 km/u, tegenover 44% in 2021. Houden we ook rekening met de technische flitsmarge, dan blijft nog slechts 7% sneller rijden dan 129 km/u.

Volgens VIAS is die positieve evolutie onder meer te danken aan de sterke uitbreiding van trajectcontroles in Vlaanderen en Wallonië. Daarnaast zouden ook de toenemende elektrificatie van het wagenpark en de bijhorende rijstijl een rol spelen.

Gemiddeld gemeten snelheid per snelheidsregime

Bron: VIAS

Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:

1. Bezoek gocar.be regelmatig
2. Volg Gocar op Google Nieuws
3. Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief