Verkeersveiligheid

Autopilot is de voorloper van FSD (Supervised) dat net voor de zomer goedkeuring kreeg voor gebruik op de openbare weg in België. Maar de geestelijke vader van dat systeem zet grote vraagtekens bij de keuze van Tesla om daarvoor enkel camera’s in te schakelen. Heeft hij een punt? 

Touchscreens zijn alomtegenwoordig in hedendaagse auto’s, maar ook ronduit gevaarlijk, omdat ze zo-veel aandacht opeisen van de bestuurder. Nieuw onderzoek wijst uit dat afleiding de oorzaak is van liefst een derde van het aantal ongevallen.

Sinds 2018 verwittigen alle nieuwe auto’s automatisch het noodnummer 112 na een zware botsing. Maar Mercedes en Audi willen dat de hulpdiensten veel meer informatie krijgen om gerichter en efficiënter te kunnen ingrijpen. Die technologie komt er vanaf 2027. Ook in België?

In de herfst veranderen het weer en de verkeersomstandigheden. Voor automobilisten betekent dat dat ze op enkele bijkomende details moeten letten om een boete te vermijden. Die kan oplopen tot 191 euro, exclusief kosten.

Lange tijd bepaalde het Westen de veiligheidsnormen en keek de rest van de wereld toe. Die tijd lijkt voorbij. Waar Euro NCAP autofabrikanten met veiligheidsscores aanzet tot een terugkeer van fysieke knoppen, wil Peking die wettelijk verplichten. En dat is nog maar het begin.

Volgens een onderzoek in opdracht van Auto5 blijft de prijs voor 63% van de automobilisten het belangrijkste criterium bij de aankoop van nieuwe banden. Tegelijk zegt 65% bereid te zijn meer te betalen voor extra veiligheid. Maar hoe ver kun je gaan met besparen zonder de veiligheid in het gedrang te brengen?

Het is een vaststelling die elk jaar terugkomt: de files op onze wegen worden langer en talrijker. Soms zijn wegenwerken of ongevallen de oorzaak, maar geregeld vertraagt het verkeer zonder duidelijke reden. Volgens een studie zou de manier waarop elektrische auto's afremmen daarbij een rol kunnen spelen. Hoe zit dat precies?

Autoconstructeurs blijven het herhalen: dankzij nieuwe veiligheidstechnologieën zijn auto’s nog nooit zo veilig geweest. Ze zien alles, waarschuwen voor elk gevaar en remmen indien nodig helemaal zelfstandig. Alleen is er een probleem: het aantal ongevallen daalt niet, integendeel. Vorige week vond in Vlaanderen opnieuw een indrukwekkende kettingbotsing plaats. Hebben al die sensoren en camera’s dan eigenlijk wel nut?

Tesla’s autonome rij-assistent FSD (Supervised) blijft voor reuring zorgen. Maar in de aanloop naar volledige goedkeuring in Europa, zou de Amerikaanse constructeur bereid zijn om toegevingen te doen. Duitsland is alvast overtuigd.

De Duitse automobielorganisatie ADAC heeft de spraakbediening van veertig automodellen gestest, van de Dacia Duster tot de Mercedes GLC. Niet alleen tussen de merken onderling zijn er grote verschillen, ook wat je vraagt speelt een grote rol. Helaas falen stemcommando’s net voor die veiligheidsfuncties waar het meteen zou moet lukken.

De federale minister van Mobiliteit heeft zopas vijf nieuwe maatregelen aangekondigd op de Staten-Generaal van de Verkeersveiligheid. Zo komen er vanaf 2028 camera’s die gsm-gebruik achter het stuur opsporen, geldt straks een nultolerantie voor alcohol bij jonge bestuurders en worden alcoholslagbomen uitgetest. Wie in drie jaar tijd acht overtredingen begaat, moet bovendien voor de rechter verschijnen. Het arsenaal om automobilisten te controleren, blijft dus groeien.

Sinds 1 september is een keuringsbewijs in Vlaanderen twee jaar geldig, terwijl Wallonië het bij één jaar houdt. Heel wat automobilisten uit het zuiden van het land overwegen om de taalgrens over te steken en van dat voordeel te profiteren. Maar Wallonië zou daar weleens een stokje voor kunnen steken.

Volkswagen en Audi roepen wereldwijd 2,8 miljoen voertuigen terug. De oorzaak is een bevestigingsbout van het stuurhuis die kan corroderen en breken, waardoor de besturing het kan begeven. Ook België is betrokken en D’Ieteren staat op het punt duizenden klanten aan te schrijven.

Sinds juni mogen zelfrijdende Tesla’s legaal de Vlaamse wegen op. Restte alleen nog de vraag of ze zich ook aan de Belgische verkeersregels houden. Een Brusselse vzw nam deze zomer de proef op de som. Haar oordeel over zones 30 komt amper twee weken voor een belangrijke Europese beslissing.

Het Rekenhof heeft de bestanden van de Waalse flitspalen doorgelicht. Het resultaat roept vragen op: negen op de tien snelheidsovertredingen die een vaste flitspaal registreert, blijven zonder sanctie. Intussen blijft het gewest toestellen installeren waarover het zelf geen controle heeft.