Verkeersveiligheid

Het is een vicieuze cirkel. SUV’s en cross-overs worden al eens gekocht om zorgeloos door putten en over geaccidenteerd wegdek te rijden. Maar Britse experten wijzen erop dat onze voorkeur voor deze auto’s net een aanslag op het wegdek betekent. 

Rijhulpsystemen tonen duidelijke beperkingen zodra de weersomstandigheden verslechteren. Dat blijkt uit een onderzoek van ADAC en Touring, die zes moderne auto’s testten in een klimaatkamer met zware regen, dichte mist en fel tegenlicht. De conclusie is duidelijk: geen enkel systeem komt er ongeschonden uit. En sommige resultaten zijn ronduit verrassend…

Naar aanleiding van de laatste flitsmarathon publiceert VIAS een enquête over het gedrag van Belgische automobilisten achter het stuur. 38% van de bestuurders geeft toe de snelheidslimieten te overschrijden en een kwart van hen krijgt één keer per jaar een boete. Zijn Belgische automobilisten dan wegpiraten? Helemaal niet...

Na de Verenigde Staten biedt Tesla zijn vergevorderde zelfrijdende software nu ook in Europa aan, met Nederland als proeftuin. Maar de technologie is zeker niet ongevalvrij. Wie is er juridisch verantwoordelijk als een autonoom rijdende Tesla botst?

In België wordt rijden onder invloed niet overal op dezelfde manier aangepakt. Afhankelijk van de gemeente of provincie verschillen de kans op controle, de drempel voor onmiddellijke intrekking van het rijbewijs en dus ook de mogelijke sancties soms aanzienlijk. Een ongelijkheid die justitie graag zou wegwerken.

Op gezette tijden laait in Duitsland het debat over het begrenzen van de maximumsnelheid op de snelwe-gen op. Ook nu weer, nu de oorlog in het Midden-Oosten de olietoevoer doet stremmen en de brandstof-prijzen de hoogte in jaagt.

Diesel aan 2,489 euro/l, benzine aan 1,945 euro/l: sinds de start van het conflict in Iran breken de brandstofprijzen alle records. Ook Belgische automobilisten reageren. De gegevens van Coyote bevestigen dat het gedrag ingrijpend verandert.

In de rechtbanken en bij specialisten in verkeersrecht wint een overtuiging terrein: vanaf 70 jaar mag het levenslange rijbewijs in vraag worden gesteld. Moeten senioren binnenkort opnieuw een rijexamen afleggen om hun rijvaardigheid te bewijzen? En zo ja, volgens welke procedure en met welk doel?

Dertig jaar nadat de regel in de wegcode werd opgenomen, wordt de voorrang voor voetgangers in België nog altijd massaal genegeerd. Nochtans kan de boete voor overtreders flink oplopen. Dit riskeer je echt.

Elk voorjaar verzuimen of stellen duizenden Belgen een essentiële stap uit: het verwisselen van hun winterbanden. Wat lijkt op een vergissinkje, heeft in werkelijkheid zeer ernstige gevolgen voor het remvermogen, de grip, het brandstofverbruik en de veiligheid op de weg.

Vanaf september 2026 hervormt Vlaanderen zijn autokeuring grondig. Sommige automobilisten zien in de versoepelingen minder verplichtingen, maar daar staat wel een prijs tegenover: het verlies van 500 jobs en miljoenen euro’s minder voor de verkeersveiligheid.

Minder beledigingen, minder ongepaste gebaren en minder gemelde agressie: de AWSR-cijfers voor 2026 tonen een verbetering op de Waalse wegen. Maar waarom hebben nog steeds 4 op de 10 bestuurders het gevoel dat de situatie verslechtert?

Op Belgische autosnelwegen met drie rijstroken is de middelste rijstrook vaak het drukst. Opmerkelijk, want die is strikt voorbehouden voor inhalen. Toch zit die slechte gewoonte diep ingebakken, ook al kan ze je duur te staan komen.

België heeft al jaren de reputatie van een land waar automobilisten snel en slecht rijden. Maar gegevens van Coyote, gebaseerd op miljoenen ritten, vertellen een heel ander verhaal. De cijfers tonen bovendien duidelijke verschillen tussen de regio’s.

De Finse bandenfabrikant Nokian heeft een primeur beet: een winterband die z’n spijkers kan intrekken, net zoals een kat doet met haar klauwen. Maar waarom is dat nodig en wat zegt de Belgische wet eigenlijk over spijkerbanden?