De essentie
• China beveelt de grootste gecoördineerde terugroepactie uit zijn autogeschiedenis, met Tesla in de hoofdrol.
• Alleen al voor de portiergrepen zijn bijna drie miljoen auto's van de Amerikaanse constructeur betrokken. Over alle merken heen gaat het om meer dan zeven miljoen voertuigen.
• De Europese Unie heeft nog niets beslist, maar het dossier ligt inmiddels bij de Europese Commissie.
In China heeft de markttoezichthouder die onder meer verantwoordelijk is voor de autoveiligheid (SAMR) de terugroepactie van enkele miljoenen auto's bevolen vanwege één en hetzelfde onderdeel: de verzonken portiergreep. Bij deze modellen wordt de mechanische noodontgrendeling, waarmee het portier moet kunnen worden geopend wanneer de elektronica uitvalt, te moeilijk geacht om in een noodsituatie terug te vinden en te bedienen. Volgens de autoriteit gaat het om de grootste gecoördineerde terugroepactie ooit georganiseerd in het land.
Tesla is veruit het zwaarst getroffen, met alleen al voor dit probleem 2.975.910 voertuigen. De terugroepactie gaat officieel in op 25 september 2026 en omvat het volledige gamma, van de in Shanghai geproduceerde Model 3 en Model Y tot de geïmporteerde Model S en Model X. De oplossing bestaat uit twee delen: een software-update op afstand die de ruiten na een ongeval automatisch laat zakken en waarschuwingslabels bij de noodontgrendeling, die vandaag zo discreet in het interieur is verwerkt dat ze nauwelijks te vinden is. Een aanpassing van het mechanisme zelf hoefde je uiteraard niet te verwachten: dat is simpelweg niet mogelijk.
Advertentie – lees hieronder verder
Daar komen nog modellen van Xiaomi, Xpeng, Leapmotor, Zeekr en Geely bij, samen goed voor naar schatting nog eens 4,3 miljoen auto's. En als we ook de tweede terugroepactie van Tesla meetellen, ditmaal voor de rijhulpsystemen en bijna 2,7 miljoen extra auto's, loopt het totaal op tot meer dan zeven miljoen.
Wanneer de stroom uitvalt
Verzonken portiergrepen, die in het koetswerk verdwijnen en elektronisch worden bediend, zijn de voorbije jaren populair geworden vanwege hun strakke design en aerodynamische voordelen. Tesla maakte er haast een handelsmerk van en een groot deel van de markt volgde. Maar er is wel degelijk een probleem: bij een zware botsing waarbij de laagspanningsvoeding uitvalt, werkt de elektrische ontgrendeling niet meer. De mechanische noodontgrendeling die het dan moet overnemen, blijkt voor panikerende inzittenden of hulpdiensten vaak moeilijk te vinden.
In 2025 kwamen meerdere inzittenden om het leven in een brandende Xiaomi SU7. Ze zaten vast achter portieren waarvan de handgrepen niet meer werkten. Het tragische ongeval zorgde voor grote beroering in China. Peking besliste daarop dat verzonken portiergrepen vanaf 1 januari 2027 verboden worden op nieuwe auto's. Voor auto's die al op de markt zijn, geldt een overgangsperiode tot 2029 om aan de regels te voldoen.
In Brussel blijft het stil
Ook in Europa hebben zich dergelijke ongevallen voorgedaan. In het najaar van 2025 konden een vader en zijn twee kinderen in het Duitse Schwerte niet ontsnappen uit een brandende Tesla. Het onderwerp belandde daardoor vanzelf op de agenda van de Europese instellingen.
Kunnen dergelijke portiergrepen ook bij ons verboden worden? Dat is mogelijk, maar voorlopig is er niets beslist. Sinds januari vereist het Euro NCAP-protocol dat de buitenste portiergrepen na een botsing bruikbaar blijven. Het beloont bovendien fysieke bedieningselementen tegenover een interieur waarin alles via schermen wordt bediend. Alleen is Euro NCAP een consumententest zonder wettelijke afdwingbaarheid. Het beïnvloedt de score en kan een auto sterren kosten, terwijl de Chinese norm een constructeur simpelweg het recht ontneemt om de auto te verkopen.
Twee Europarlementsleden hebben de Europese Commissie hierover afgelopen februari vragen gesteld. De werkgroep passieve veiligheid van de UNECE erkent dat er dringend actie nodig is rond het openen van portieren na een ongeval, terwijl de Nederlandse instantie die Tesla's voor de hele Europese Unie homologeert haar goedkeuringsregels momenteel opnieuw bekijkt.
Voor Belgische bestuurders betekent dit dat deze portiergrepen niet meteen uit de showrooms zullen verdwijnen en dat modellen die al rondrijden voorlopig evenmin zullen worden aangepast. Maar de kans is groot dat daar verandering in komt. En dan zal het lang niet alleen om Tesla gaan.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
