Verkeersveiligheid

Sinds 2024 werkt Europa aan een hervorming van het rijbewijs. Die is intussen zo goed als rond en werpt meteen de vraag op: zijn oudere bestuurders nog geschikt om te rijden? Brussel stelt voor om medische keuringen in te voeren, op vaste tijdstippen. Maar het is aan de lidstaten om dat al dan niet toe te passen. En België? De federale minister van Mobiliteit liet onlangs weten hoe hij daarover denkt.

Nederland heeft een nieuwe generatie flitsers geïntroduceerd: de zogenaamde focusflitsers. Ze zijn berucht en kunnen boetes opleveren tot 430 euro als ze bepaalde gedragingen detecteren. Straks ook in België? Onze autoriteiten hebben ze al getest, en dit is hun mening.

Een meubelstuk of groot voorwerp vervoeren met een halfopen koffer komt wel vaker voor. Wie heeft het nog nooit gedaan? Toch kan die gewoonte je minstens 116 euro kosten – of zelfs meer – als je bepaalde veiligheidsregels niet naleeft.

Vanaf september 2025 zouden Tesla’s met het FSD-systeem eindelijk zelfstandig mogen rijden op Europese snelwegen. Dat is te danken aan een belangrijke regelwijziging, al blijft die beperkt en onder streng menselijk toezicht.

Hoe meer software er in onze auto’s steekt, des te kwetsbaarder ze worden voor cyberaanvallen. Zo nam een hackerscollectief vanop het internet het stuur van een Nissan Leaf over. Het is op z”n minst verontrustend te noemen.  

Wie tijdens deze zonnige dagen begint te dromen van open rijden, krijgt er na het lezen van onderstaand artikel nog een overtuigende reden bij. Cabrio’s blijken namelijk veiliger dan gesloten auto’s. En dat opstekertje kunnen ze als uitstervend ras goed gebruiken. Maar aan wat ligt het?

Snelheid wordt vaak genoemd als dé oorzaak van verkeersongevallen. Maar dat is een al te simpele verklaring en strookt niet met de realiteit. Er spelen nog heel wat andere factoren mee bij ongevallen, zelfs met dodelijke afloop. En sommige daarvan zijn ronduit verrassend.

Met 455 verkeersdoden was 2024 het minst dodelijke jaar ooit op de Belgische wegen. Toch verbergt die algemene verbetering een verontrustende stijging in Brussel, waar het aantal slachtoffers op één jaar tijd verdubbelde.

Sinds zo’n 20 jaar hebben meer en meer auto’s een elektronische handrem, een knopje in de plaats van een ouderwetse hendel. Maar die heeft ook nog een andere functie dan de geparkeerde auto op zijn plaats houden.

Zwaarder, hoger en agressiever: SUV’s vormen een groter gevaar voor voetgangers en fietsers, vooral voor kinderen. Een Britse studie op basis van 680.000 ongevallen legt hun echte gevaar bloot.

Kapotte autospiegels, gebarsten zijruiten, de inwoners van het Amerikaanse stadje Rockport stonden al sinds maart voor een raadsel. Wie was de seriële vernieler die hun auto’s te lijf ging? Het raadsel is eindelijk opgelost.

Veel auto’s die niet door de keuring geraken, krijgen een rode kaart voor slecht afgestelde of defecte koplampen. Bestuurders moeten een nieuwe afspraak maken nadat ze hun wagen hebben laten herstellen. Maar daar zou binnenkort verandering in kunnen komen: zo’n herstelling zou voortaan ter plaatse kunnen gebeuren. Althans, dat is het voorstel.

Grote primeur: Grimbergen mag geen trajectcontroles meer plaatsen om snelheidsovertredingen te controleren. Eerst moet de gemeente aantonen dat andere manieren om de verkeersveiligheid te verbeteren niet volstaan. Wordt dit scenario straks de nieuwe norm?

Belgische automobilisten krijgen binnenkort te maken met een nieuw verkeersbord dat een ander bord vervangt. Het moet duidelijker waarschuwen voor een gevaar en is ook al te vinden op de wegen in andere Europese landen.

Elektroluminescente wegmarkeringen? Die bestaan écht en zorgen ’s nachts voor extra veiligheid op de weg op zeer efificënte wijze. Maar België zet er nu definitief - excusez le mot - een streep door.