Verkeersveiligheid - Pagina 3

Zeven doden, 27 jaar gevangenisstraf: de veroordeling van Paolo Falzone zal bij de families van de slachtoffers ongetwijfeld voor opluchting zorgen. Maar hoe zwaar de straf ook is, ze zal het gedrag van wegpiraten waarschijnlijk niet veranderen en Falzone zelfs niet beletten om opnieuw achter het stuur te kruipen. Hoe kan dat?

Tesla probeert hard om in heel Europa toestemming te krijgen voor zijn Full Self-Driving Supervised-systeem en veel politici gaan gretig mee in het verhaal. Maar het Amerikaanse merk zou zelfgemaakte en opgeblazen veiligheidscijfers gebruiken die onafhankelijke onderzoekers 'sterk misleidend' noemen. Dreigt het merk zo ons verkeer als labo te gebruiken? 

Eén automobilist op de vijf geeft toe niet meer te kunnen parkeren zonder camera of sensoren. Een Nederlandse studie legt bloot hoe afhankelijk we geworden zijn van systemen die in onze plaats denken.

Je wacht voor een rood licht dat eindeloos rood lijkt te blijven. Geen auto te bespeuren, geen beweging op het kruispunt. Na één minuut, soms twee, begint de twijfel toe te slaan: werkt dat verkeerslicht nog wel? De verleiding om toch door te rijden wordt almaar groter. Dat die situatie veel frustratie oproept, blijkt ook uit een onderzoek van Touring. Maar waar sommige buurlanden na een uitzonderlijk lange wachttijd nog enige soepelheid aan de dag leggen, blijft België onverbiddelijk.

Uit een onderzoek over verkeersagressie werden de landen in kaart gebracht waar de ergernis hoogtij viert. Het zijn trouwens niet alleen de bezoekers die de hoffelijkheid taxeerden, maar ook de inwoners zelf. Eerlijk is het beeld dus wel, maar is het ook representatief?

Vanaf 1 juni 2027 is het in België niet langer verplicht om een gevarendriehoek te plaatsen op de pechstrook. De nieuwe code van de openbare weg schrapt die verplichting, omdat de gevarendriehoek, zoals hij vandaag wordt gebruikt, levens kan kosten.

De Parijse ring beperkt tot 50 km/u, een nieuw verkeersreglement in Griekenland, verdubbelde boetes in Polen, een lage-emissiezone in Kopenhagen. In minstens elf landen van de Unie is de wegcode gewijzigd. En Belgische nummerplaten zijn nergens in Europa nog veilig.

Straks trekken we weer massaal de grens over voor een welverdiende autovakantie. Maar alleen wie zorgvuldig de koffers en spullen stapelt, kan in volle gemoedsrust vertrekken. Een korte opfrissing van hoe je te werk gaat.

Het ongeval heeft heel België geschokt. Op dinsdag 26 mei reed een schoolbusje in Buggenhout een spoorwegovergang op terwijl de slagbomen neer waren en het rode licht brandde. Balans: vier doden, onder wie twee tieners. Toch stellen maar weinig automobilisten zich echt de vraag: wat riskeer je wanneer je een door gesloten spoorwegovergang rijdt of zelfs gewoon één seconde te vroeg opnieuw vertrekt? Veel meer dan je zou denken.

Wallonië rolt momenteel een vijftigtal nieuwe trajectcontroles uit. Tegen augustus 2026 moeten ze allemaal actief zijn, en vanaf september volgt al een tweede reeks. Vier provincies zijn betrokken. Deze kaart houd je dus best in het achterhoofd, ook als je tijdens het weekend naar het zuiden rijdt.

Vanaf juli 2026 voert de Europese Unie een reeks nieuwe veiligheidsregels in voor alle nieuw geregistreerde auto's. De meest ingrijpende daarvan is een veiligheidssysteem dat je ogen in de smiezen houdt en je bij de minste blik zijwaarts op het appel roept met een bliep. Gocar testte het systeem en werd er tureluurs van. Maar hierdoor zijn er ook koopjes te doen.

In 2025 vielen er minder dodelijke slachtoffers op de Belgische wegen. Maar het aantal ongevallen daalde niet, integendeel. Dat bewijst dat er nog veel werk aan de winkel is. Net daarom brengen de gegevens van Coyote de hardnekkige zwarte punten in kaart.

to_be_translatesDe nieuwe Spaanse 3D-lidar-radars meten je snelheid al op 200 meter afstand. Remmen zodra je ze opmerkt? Veel te laat. Omdat Spanje een van de favoriete bestemmingen van Belgen blijft, dreigen heel wat vakantiegangers onaangenaam verrast te worden. Dit moet je weten voordat je de weg op gaat.

Om compacte elektrische wagens zoals de Renault 5 E-Tech en de Clio betaalbaar te houden, moet de Europese Unie dringend stoppen met het verzinnen van nieuwe regeltjes. Dat is de snoeiharde boodschap van Renault-baas François Provost. Hij stelt voor om de wetgeving voor stadswagens tien jaar lang te bevriezen. 

Minister van Justitie Annelies Verlinden (CD&V) heeft een hervorming aangekondigd. Ze wil de verjaringstermijn voor verkeersovertredingen optrekken van twee naar drie jaar. De bedoeling lijkt goed. Maar tegelijk is het ook een bekentenis: liever meer tijd geven aan een trage justitie dan haar de middelen geven om sneller te werken.