Vlak voor het parlementaire zomerreces heeft de Waalse regering haar nieuwe verkeersveiligheidsplan goedgekeurd. Niet minder dan 7.000 kilometer aan Waalse gewestwegen wordt de komende jaren grondig doorgelicht. Het plan, uitgewerkt door minister van Mobiliteit François Desquesnes (Les Engagés), zet de discussie over de snelheidslimieten opnieuw op de agenda.
Dat betekent echter niet dat Wallonië overal zomaar de maximumsnelheid wil verlagen. De minister sprak in de pers over een systematische evaluatie, traject per traject, om de vele inconsistenties weg te werken die zich in de loop der jaren hebben opgestapeld. Tegelijk wil François Desquesnes komaf maken met de snelheidslimieten die voortdurend op en neer gaan zonder duidelijke reden. Dat is alvast goed nieuws voor de automobilist.
De methode wordt eerst uitgetest voordat ze over heel Wallonië wordt uitgerold. In de politiezone Famenne-Ardenne werd al een proefproject uitgevoerd, waarvan de analyse inmiddels is afgerond. Tegen de zomer van 2028 moeten alle Waalse gewestwegen, kruispunt per kruispunt en verkeersbord per verkeersbord, onder de loep zijn genomen. Een werk van lange adem.
Advertentie – lees hieronder verder
Negen jaar geleden maakte Vlaanderen al zijn keuze
In Vlaanderen werd de discussie al op 1 januari 2017 beslecht. Sindsdien geldt buiten de bebouwde kom standaard een maximumsnelheid van 70 km/u in plaats van 90 km/u.
Op heel wat wegen gold die beperking voordien al via afzonderlijke verkeersborden. Omdat 70 km/u de algemene regel werd, konden tienduizenden borden worden verwijderd.
VIAS onderzocht achteraf of bestuurders daardoor opnieuw sneller zouden gaan rijden. Negen jaar later blijkt dat niet het geval. Noch de gemiddelde snelheid, noch het aantal ongevallen is gestegen. Na statistische correctie daalde het aantal ongevallen zelfs met 7,7%. Het verdwijnen van de verkeersborden bleek dus geen negatieve impact te hebben. Dat Vlaamse precedent is de achtergrond ook een inspiratiebron voor de Waalse aanpak.
Toch een andere aanpak
Betekent dit dan ook dat Wallonië hetzelfde pad zal volgen als Vlaanderen en overal de maximumsnelheid verlaagt naar 70 km/u? Waarschijnlijk niet.
Wallonië gaat dat geval per geval bekijken en laat de algemene limiet van 90 km/u verder ongemoeid. Dat valt te verklaren door de lagere bevolkingsdichtheid in grote delen van het zuiden van het land en de vaak langere afstanden die automobilisten er moeten afleggen.
Meer dan alleen snelheidslimieten
De snelheidshervorming is slechts één onderdeel van het plan. Een tweede maatregel is de invoering van dynamische snelheidslimieten, naar het voorbeeld van de tunnel van Cointe (Luik). Vanaf het einde van dit jaar starten proefprojecten op wegenwerken, waar de toegelaten snelheid automatisch kan worden aangepast aan de aanwezigheid van arbeiders, het tijdstip of de fase van de werkzaamheden.
Ook zebrapaden krijgen extra aandacht. Hun toegankelijkheid en veiligheid zullen systematisch worden gecontroleerd met technische hulpmiddelen die aan de gemeenten ter beschikking worden gesteld. Rond wegenwerken komt er bovendien een afzonderlijk veiligheidsplan voor voetgangers en fietsers. De richtlijnen voor wegbeheerders worden herzien en aangevuld met online opleidingen. Minister Desquesnes wil daarnaast ook strenger optreden tegen nutsbedrijven voor water, gas, elektriciteit en telecom die hun werkzaamheden onvoldoende op elkaar afstemmen. Hoe langer een werf aansleept, hoe groter het veiligheidsrisico. Daarom komen er duidelijkere sancties voor beheerders die hun coördinatieverplichtingen niet naleven.
Ook schoolomgevingen krijgen extra ondersteuning. Gemeenten die een verkeersveiligheidsplan rond scholen willen uitwerken, zullen daarbij pedagogisch worden begeleid.
Wallonië blijft daarnaast inzetten op de plaatsing van gemiddeld 150 snelheidsradars per jaar. Daarbij wordt gebruikgemaakt van de ongevallenkaart die beschikbaar is via AWSR, het agentschap voor verkeersveiligheid. Gemeenten kunnen die gegevens gebruiken om een nieuwe lidarcontrole aan te vragen of geschikte locaties voor toekomstige controles te bepalen. Voorwaarde is wel dat de betrokken risicolocatie vooraf objectief werd geïdentificeerd.
De sensibiliseringscampagnes blijven focussen op de drie belangrijkste risicofactoren: overdreven snelheid, rijden onder invloed en afleiding achter het stuur. Ook de communicatie rond verkeerscontroles verandert. Politiezones zullen worden aangemoedigd om bepaalde controleacties vooraf aan te kondigen én achteraf de resultaten bekend te maken. AWSR zal hetzelfde doen op gewestelijk niveau. Daarnaast wil Wallonië ook bedrijven sterker betrekken bij verkeersveiligheid, onder meer door het thema nadrukkelijker op te nemen in de vlootpolitiek voor bedrijfswagens.
Niet alle maatregelen worden tegelijk ingevoerd. De eerste proefprojecten met dynamische snelheidslimieten op wegenwerken starten nog vóór het einde van dit jaar. De volledige herziening van de 7.000 kilometer Waalse gewestwegen moet tegen de zomer van 2028 afgerond zijn. Voor de overige maatregelen is voorlopig geen algemene einddatum vastgelegd.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
