TEST - Hyundai Ioniq 6 N Line: geheelonthouder in...

Toen de Ioniq 6 in 2022 verscheen, was hij de samenvatting van alle argumenten in het voordeel van elektrisch rijden. De efficiënte stroomlijn van dat opvallende profiel vertaalde zich in een van de zuinigste batterijmodelen op de markt. Anders dan Volkswagen werd er niet bespaard op interieurafwerking, en met zijn 800V-technologie was hij zijn tijd ver vooruit. Ja, Hyundai pionierde met de Ioniq 6 en viel daarvoor meermaals in de prijzen.

Meer dan een schoonheidsoperatie

Helaas bleef dat talent onverzilverd in de showroom. Zijn technologische spiegelbeeld, de Ioniq 5, speelde handiger in op de SUV-trend en verkocht daardoor drie keer zo goed in België. Niet de prijs, wel die looks, met die banaanvorm en dubbele achterspoiler, kregen de zwartepiet. Te polariserend. Te onconventioneel. En te Porsche-achtig achteraan?

Lees ook : TEST Hyundai Ioniq 6 N: de elektrische auto die droomt van een verbrandingsmotor

Advertentie – lees hieronder verder

Het verklaart waarom Hyundai al na drie jaar een nieuwe frak toonde op de Seoul Mobility Show van 2025. Maar laat dat geen zand in de ogen strooien. De plastische chirurg kreeg assistentie van een fitnesscoach.

Of de nieuwe Ioniq 6 echt mooier is dan zijn voorganger? We laten het in het midden. Ze staan hem wel, maar streepvormige ledlichten vooraan vind je tegenwoordig op elke elektrische auto. En die dubbele spoiler van de voorganger had zeker zijn charme. De blikvanger van dienst - naast die spectaculaire N-versie, maar die speelt buiten categorie - is de nieuwe N Line die met zijn agressievere bumpers, zwarte zijpanelen en dito achterkant alsook specifieke 20-duimsvelgen de sportieve coupévibes extra in de verf zet. Aan de specifieke aerodynamische proporties verandert deze facelift natuurlijk niets. Maar dat is goed nieuws. Tussen die korte overhangen zit een wielbasis van bijna 3 meter, je krijgt daardoor nog altijd de beenruimte van een S-Klasse.

Mooi zijn kost autonomie

Aan dat trainingspak hangt wel een offer. Haalt de efficiëntste Ioniq 6 na de facelift 680 kilometer rijbereik volgens WLTP, dan hakt de N Line daar 95 kilometer van af. Wie mooi wil zijn, moet autonomie prijsgeven. Voor zoveel mogelijk afstand uit elke kilowattuur, moet je dus niet bij de N Line zijn.

Het blijft misschien wel de grootste kwaliteit van deze Hyundai dat hij geen batterij van 100 kWh of meer nodig heeft om lange afstanden verteerbaar te maken. Er valt veel te zeggen voor een aanpak die probeert om efficiënter met energie om te springen in plaats van er meer volume van mee te zeulen.

Advertentie – lees hieronder verder

Nu we toch over rijbereik hebben, aan zijn voorbeeldige zuinigheid is weinig veranderd. Opnieuw zal de N-Line niet de beste score halen, maar we toverden toch 16,3 kWh/100 kilometer op de boordcomputer. Niet veel elektrische auto’s van dit kaliber doen hem dat na. Bovendien moet je niet als een grootmoeder rijden om daar 2 kWh af te knijpen.

Terug fysieke knoppen

En wat heeft facelift voor de binnenkant betekend? Het merk herintroduceert een paar extra fysieke knoppen, zoals voor de zetelverwarming of de parkeersensoren, maar de grote meerwaarde schuilt niet daarin. Wel in de aangenaam lagere zitpositie van de sportstoelen in de N Line, de nog steeds erg kwaliteitsvolle materialen (met ook alcantara) en de upgrade van het infotainmentsysteem. De nieuwe graphics katapulteren de vorige versie naar het MS DOS-tijdperk. Toch komt er nog steeds gewenning bij kijken om sommige functies snel op te diepen.

Het nieuwe sportstuur geeft je de indruk dat je in de weergaloze N-versie rondrijdt. Het ligt bijzonder prettig in de hand. Hou er alleen rekening mee dat de schakelpeddels achter het stuur hier geen virtuele versnellingen oproepen, maar wel de recuperatiestanden voor de remenergie. De automatische stand springt eruit. Hij oordeelt vakkundig over hoe sterk hij afremt in functie van de aanwezigheid van een voorligger. In het dagelijkse verkeer is het een van die systemen die je na enkele dagen niet meer wilt missen.

Samengevat kunnen we beweren dat de vorige Ioniq 6 probeerde om in zijn interieur premium te zijn, en deze het ook echt is. Tesla komt niet in de buurt. De koffer dan. Die meet nog steeds 401 liter, uitbreidbaar via neerklapbare leuningen, maar beperkt door de enigszins nauwe opening. Het is niet zijn sterkste kant.

Vlot en soepel

Wie denkt dat de N Line een afgezwakte versie van de spectaculaire Ioniq 6 N is, komt bedrogen uit. Onze achterwielaangedreven versie beschikt over één elektromotor met 225 pk en 350 Nm. Daarmee sprint hij in 7,4 seconden naar 100 km/u en haalt hij 185 km/u. Tien jaar geleden waren dat keurige cijfers voor een sportieve berline. In EV-land kijkt vandaag niemand er nog van op.

Toch is de Ioniq 6 een betere kilometervreter geworden. De elektromotor reageert soepel zoals weleer, het vermogen is makkelijk doseerbaar en met 225 pk op de achterwielen is toch genoeg reserve voor een vlot inhaalmanoeuvre. Daarnaast gaf Hyundai de N Line een dynamischere afstelling, wat hem iets gretigere reflexen oplevert. Toch gaat hij vooral vooruit op een heel ander vlak. De voorganger had nog al te lijden onder een strakke demping, en die is duidelijk nog eens grondig aangepakt waardoor de Ioniq 6 vergevingsgezinder over oneffenheden dendert. Onderweg is het zeker zijn meest geslaagde vooruitgang.

Zelfs al ziet de Ioniq 6 N-Line er assertief uit, hij blijft vooral een bovenste beste reisauto die comfort hoog in het vaandel voert. Hij laat zich met veel rust over de snelweg sturen, en als je toch de zweep wil bovenhalen dan zorgt onder meer het lage zwaartepunt van de batterij ervoor dat de wegligging zijn glans niet verliest.

Sneller laden

Wie absoluut meer punch wil, of zijn Ioniq 6 winterklaar wil hebben, kan de 84 kWh-versie ook met vierwielaandrijving krijgen. Dan komen er twee elektromotoren, 325 pk en 605 Nm aan te pas. De sprint naar 100 km/u is dan in 5,1 seconden achter de rug. GTI-territorium dus.

De Ioniq 6 staat op Hyundai's E-GMP-platform met, zoals gezegd, een 800V-boordnet. Dat was bij zijn lancering in 2022 al uitzonderlijk en is zelfs vandaag nog lang geen gemeengoed. De elektrische modellen van de tweede generatie, zoals de nieuwe BMW i3 of de Volvo EX60, pakken er volop mee uit. Maar we zijn dus vier jaar later.

Met de facelift kan de Ioniq 6 ietsje meer. In plaats van 215 kW kan hij aan een voldoende krachtige snellader ongeveer 260 kW opnemen. Belangrijker is dat de laadcurve lang hoog blijft, waardoor onder ideale omstandigheden een vulbeurt van 10 tot 80 procent ongeveer achttien minuten in beslag neemt. Dat is een opmonterend resultaat. Het bevestigt de reputatie die de auto al had op dit vlak.

Goed op elkaar afgestemd

Op lange afstanden blijft de Ioniq 6 daarom een van de betere elektrische reisauto's. Niet alleen omdat hij een comfortabele wegligging combineert met een aangename afstelling van zijn rijassistenten, maar ook omdat verbruik, batterijcapaciteit en laadsnelheid uitzonderlijk goed op elkaar zijn afgestemd. Nog altijd in een verhouding die weinig moderne elektrische auto’s evenaren.

Nog een woordje over de rijhulp. Voor de afstelling van de actieve cruisecontrol en de rijstrookassistent haalt de Ioniq 6 het betere gemiddelde. Maar we waren vooral blij dat de nieuwe vermoeidheidsassistent, die nu verplicht via camera het gezicht van de bestuurder monitort, niet overijverig staat afgesteld.

Grosso modo is deze opfrissing een opeenstapeling van goed nieuws. Helaas hoort daar wel een prijskaartje bij dat zo’n 10% is gestegen, afhankelijk van de versie. Dat is niet min, al staat daar wel een grotere batterij tegenover. Ook in het geval van het basismodel. In plaats van 53 kWh kan deze nu rekenen op 63 kWh. Voor zijn rijbereik van 521 kilometer vraagt hij 48.199 euro vraagt. Dit zou wel eens de verborgen parel van het gamma kunnen zijn, want als er een auto is die op het vlak van rijbereik zijn beloftes nakomt, dan wel deze Ioniq 6. Voor de look van de N Line betaal je 1.750 euro extra, maar deze is enkel beschikbaar op de grootste batterij.

Conclusie

Als looks de grote afknapper waren bij de eerste Ioniq 6, dan had Hyundai er zich kunnen vanaf maken met wat snij- en optuigwerk voor het design. Maar het Zuid-Koreaans merk weet dat het niet op zijn lauweren kan rusten in het snel evoluerende elektrische landschap. Modernere software, meer rijbereik, snellere laadtijden en een comfortabelere ophanging zorgen ervoor dat de nieuwe Ioniq 6 beter vermag wat vanaf het begin de bedoeling was: op hoogte komen van de Duitse premium modellen. De technologie is alvast aan boord, nu nog de klanten.

Voor