Verkeersveiligheid - Pagina 4

Vanaf september 2026 hervormt Vlaanderen zijn autokeuring grondig. Sommige automobilisten zien in de versoepelingen minder verplichtingen, maar daar staat wel een prijs tegenover: het verlies van 500 jobs en miljoenen euro’s minder voor de verkeersveiligheid.

Minder beledigingen, minder ongepaste gebaren en minder gemelde agressie: de AWSR-cijfers voor 2026 tonen een verbetering op de Waalse wegen. Maar waarom hebben nog steeds 4 op de 10 bestuurders het gevoel dat de situatie verslechtert?

Op Belgische autosnelwegen met drie rijstroken is de middelste rijstrook vaak het drukst. Opmerkelijk, want die is strikt voorbehouden voor inhalen. Toch zit die slechte gewoonte diep ingebakken, ook al kan ze je duur te staan komen.

België heeft al jaren de reputatie van een land waar automobilisten snel en slecht rijden. Maar gegevens van Coyote, gebaseerd op miljoenen ritten, vertellen een heel ander verhaal. De cijfers tonen bovendien duidelijke verschillen tussen de regio’s.

De Finse bandenfabrikant Nokian heeft een primeur beet: een winterband die z’n spijkers kan intrekken, net zoals een kat doet met haar klauwen. Maar waarom is dat nodig en wat zegt de Belgische wet eigenlijk over spijkerbanden?

In 2025 kwamen 445 mensen om het leven op de Belgische wegen. Nooit eerder kende ons land zo'n laag aantal sinds het begin van de telling. Achter dit record schuilt een belangrijke vraag: werpt het steeds strengere repressiebeleid zijn vruchten af?

Op het vlak van verkeersveiligheid blijven wegvoorzieningen voortdurend evolueren. Zo maakt een nieuw type rotonde zijn opwachting: de zogenoemde ‘Nederlandse’ rotonde. Dit ontwerp herverdeelt de voorrang en scheidt de verkeersstromen, zodat fietsers en voetgangers beter beschermd worden. Ze zou bijzonder doeltreffend zijn. Maar kan ze ook in België worden ingevoerd?

Een nieuw Belgisch onderzoek toont aan dat een meerderheid van de automobilisten zich stoort aan ledkoplampen van tegenliggers. Best opvallend voor een technologie die net bedoeld was om de veiligheid te verhogen. De realiteit blijkt genuanceerder dan die cijfers doen vermoeden. Zo zit het precies.

Elon Musk blijft herhalen dat zijn zelfrijdende auto’s veiliger zijn dan de menselijke bestuurder. Maar nieuwe cijfers uit de echte wereld vertellen een heel ander verhaal. Zijn Robotaxi’s crashen net vaker dan een persoon van vlees en bloed. Ligt het aan Tesla, of is er een breder probleem? 

Maar weinig bestuurders zijn bewust met hun banden en de juiste spanning bezig, zo blijkt uit meerdere studies. En het wordt nog erger: zelfs wie aan een tankstation zijn banden bijpompt, vertrekt vaak nog steeds met te weinig spanning. Hoe komt dat?

Om in België een voertuig te mogen besturen, moet je medisch geschikt zijn. Ook in het geval van een basisrijbewijs. Uit een recente rondvraag blijkt dat veel bestuurders niet op de hoogte zijn van het feit dat ze hun fitheid zelf moeten monitoren. Wie dat niet doet, kan zijn rijbewijs verliezen.  

Wie achter het stuur betrapt wordt met 0,8 promille in het bloed of met de gsm achter het stuur, is vanaf nu meteen zijn rijbewijs kwijt voor 15 dagen. De maatregel was in bepaalde parketten al van kracht, maar telt nu voor het hele land. De jongste ongevalstatistieken nopen de federale regering om de duimschroeven aan te trekken.

Terwijl Europa rijhulpsystemen verplicht, volgt de evaluatie van hun echte impact in het dagelijks verkeer pas nu. Opvallend genoeg komt dat onderzoek van een onafhankelijke, Belgische organisatie. Een verrassend initiatief, waarvan we de resultaten met veel belangstelling afwachten. Al blijft de vraag of Brussel er ook naar zal luisteren.

Te snel rijden, met een glaasje op en je gsm in de hand: in Wallonië word je voor alle drie de feiten min-der streng bestraft dan in Vlaanderen, terwijl de verkeersregels in heel het land hetzelfde zijn. Hoe kan dit?

Met de invoering van ‘verkeersdoodslag’ in het Belgische Strafwetboek, recent goedgekeurd door de Kamer, verandert de manier waarop verkeersdoden juridisch worden beoordeeld ingrijpend. Hoe ver kan justitie nu gaan tegenover betrokken bestuurders en welke straffen riskeren zij?