Verkeersveiligheid - Pagina 4

In Brussels Gewest bedraagt het budget om wegen opnieuw te asfalteren nog slechts een derde van wat het twee jaar geleden was. Nochtans is er jaarlijks bijna 10 miljoen euro nodig om de 800 km aan gewestwegen in goede staat te houden. Stevenen we af op een rampscenario?

In China is het grootste crashcentrum ooit voor auto’s officieel geopend. Al is het niet helemaal de verdienste van de Chinezen zelf. Het initiatiefnemende automerk geeft ook een erg opvallende reden voor de zware investering: de prijzenoorlog.

Bij een botsing met fysiek letsel zijn minuten van levensbelang. Veiligheidsinstituut Vias heeft onderzocht hoe lang het gemiddeld duurt alvorens de hulpdiensten ter plekke zijn. Het goede nieuws is dat de verstreken tijd korter is dan vroeger, maar er zijn ook grote verschillen afhankelijk van de regio’s.

Al bijna twintig jaar duiken overal in België rotondes op. Ze moeten zware ongevallen voorkomen en het verkeer op drukke kruispunten vlotter laten verlopen. En die opmars lijkt nog lang niet voorbij. Willen we daarmee stilaan aansluiten bij landen als Frankrijk of Groot-Brittannië?

Ze zijn niet bepaald populair bij automobilisten, maar rijhulpsystemen kunnen het aantal ongevallen drastisch verminderen. Een Amerikaanse neurochirurg analyseerde massa’s gegevens van Waymo en Tesla en kwam tot een opvallende conclusie: de machine doet het intussen duidelijk beter dan de mens. Maar wat betekent dat voor de toekomst van de bestuurder?

Een Franse verzekeringsmaatschappij organiseerde een crashtest met een Citroën Ami om de kwetsbaarheid van elektrische brommobielen aan te tonen. De beelden spreken boekdelen.

De EU wilde een jaarlijkse technische keuring invoeren voor auto’s ouder dan tien jaar, maar dat plan ging van tafel omdat de 27 transportministers automobilisten niet extra wilden laten betalen. Behalve in België…

In België hebben twee parketten beslist om strengere maatregelen te nemen tegen alcohol achter het stuur. Sinds deze vrijdag hebben de arrondissementen Leuven en Halle-Vilvoorde de alcohollimiet die leidt tot een onmiddellijke intrekking van het rijbewijs verlaagd. De drempel gaat van 0,50 mg/l naar 0,35 mg/l uitgeademde lucht. Krijgt deze hervorming navolging?

Vorige zomer besliste de Europese Unie om de Amerikaanse autonormen te erkennen. Alle auto’s uit het land van Uncle Sam mogen dus hier verkocht worden zonder enige aanpassing. Dat roept vragen op bij experts, die het akkoord zien als een stap achteruit voor Europa.

Hoewel de gordeldracht overal in Europa verplicht is, blijft er één staat waar dat niet geldt: Monaco. Een situatie die tot verdeeldheid leidt onder experts, zeker in een land waar supercars op elke straathoek staan.

Vanaf 1 januari 2026 schaft een Europees land de gevarendriehoek af ten voordele van een verbonden zwaailicht, dat als veiliger en moderner wordt beschouwd. Een technologische stap vooruit die ook andere Europese landen kan inspireren, zoals België.

Wallonië heeft zopas de maatregelen van haar verkeersveiligheidsplan voorgesteld. Een van de geplande wijzigingen is het verlagen van de snelheidslimiet van 90 km/u naar 70 km/u, zoals in Vlaanderen. Zorgt dat voor veiligere wegen?

Terwijl bijna alle landen hun verkeersregels blijven aanscherpen, springen twee plekken eruit als opvallende uitzonderingen. En verrassend genoeg liggen ze allebei in Europa: Duitsland en het eiland Man. Op bepaalde wegen geldt daar nog altijd géén snelheidslimiet, een vrijheid die zowel bewondering oproept als discussie aanwakkert.

België blijft het aantal snelheidscontroles uitbreiden. En wat blijkt? In één regio van het land is het aantal trajectcontroles op amper twee jaar tijd vervijfvoudigd. Worden alle automobilisten nog wel gelijk behandeld?

In Oost-Vlaanderen kunnen automobilisten die voor het eerst betrapt worden met een telefoon in de hand achter het stuur voortaan een sensibiliseringscursus volgen in plaats van een boete te betalen. Een verrassend initiatief, maar het doel is duidelijk: bestuurders beter sensibiliseren.