Verkeersveiligheid - Pagina 5

Rijden onder invloed van ketamine was in België tot nu toe niet expliciet verboden. Alleen de vage notie van ‘dronkenschap’ maakte bestraffing mogelijk. De Kamer heeft dat juridische gat nu gedicht. Prima natuurlijk, al gaapt er nog altijd een kloof tussen de wet en de controles op het terrein... 

De regering wil automobilisten die herhaaldelijk verkeersinbreuken plegen voortaan verplicht voor de rechter brengen. Op het eerste gezicht klinkt het logisch om zo hardleerse overtreders aan te pakken. Maar viseert die maatregel ook echt de gevaarlijkste wegpiraten? En kan justitie die extra stroom dossiers wel verwerken?

Na de doorbraak in Nederland, laat ook Vlaanderen toe dat Tesla zijn befaamde én beruchte 'Full Self-Driving (Supervised)’ op de openbare weg loslaat. Daarmee geeft het Amerikaanse merk zijn concurrenten, die hetzelfde niveau al halen, het nakijken. Maar lang niet iedereen vindt dat het Amerikaanse systeem veilig genoeg is.

De snelheidslimieten perfect naleven is technisch onmogelijk. Die uitspraak doet misschien wenkbrauwen fronsen, maar ze klopt wel degelijk. Niet omdat automobilisten geen discipline hebben, maar omdat de Europese regelgeving toelaat dat snelheidsmeters afwijken. De Belgische staat weet dat, maar zegt het liever niet...

Het programma Pano onthult hoe verschillende BMW-diesels in België in brand vlogen door een defect dat al langer bekend was bij de constructeur. Maar het probleem gaat veel verder dan BMW alleen. Het hele systeem rond terugroepacties in de autosector roept vragen op, want in België is geen enkele constructeur verplicht om na te gaan of een terugroepactie effectief werd uitgevoerd. Is dat het echte probleem?

Het cijfer is hallucinant: in de eerste helft van 2025 werden 4.189.224 snelheidsovertredingen vastgesteld. Een nieuw record dus. België flitst meer dan ooit. Maar wat minder gezegd wordt, is dat vooral de gewone automobilist daarvoor opdraait. Hoe komt dat?

Het contrast is opvallend: in 2017 telde België 4,7 miljoen verkeersovertredingen en zeven jaar later is dat aantal verdubbeld tot 9,2 miljoen. Uiteraard betekent dit niet dat Belgen twee keer zo slecht zijn gaan rijden. Het is vooral het gevolg van een systeem dat stukje bij beetje is hervormd. En binnen Europa is het zelfs vrij uniek…

Camera’s die je gsm herkennen, multi-inbreukradars en controles aangestuurd door algoritmes: kunstmatige intelligentie staat op het punt een centrale rol te spelen in de Belgische verkeershandhaving. Nultolerantie lijkt daarbij de nieuwe norm te worden.

Het is een vicieuze cirkel. SUV’s en cross-overs worden al eens gekocht om zorgeloos door putten en over geaccidenteerd wegdek te rijden. Maar Britse experten wijzen erop dat onze voorkeur voor deze auto’s net een aanslag op het wegdek betekent. 

Rijhulpsystemen tonen duidelijke beperkingen zodra de weersomstandigheden verslechteren. Dat blijkt uit een onderzoek van ADAC en Touring, die zes moderne auto’s testten in een klimaatkamer met zware regen, dichte mist en fel tegenlicht. De conclusie is duidelijk: geen enkel systeem komt er ongeschonden uit. En sommige resultaten zijn ronduit verrassend…

Naar aanleiding van de laatste flitsmarathon publiceert VIAS een enquête over het gedrag van Belgische automobilisten achter het stuur. 38% van de bestuurders geeft toe de snelheidslimieten te overschrijden en een kwart van hen krijgt één keer per jaar een boete. Zijn Belgische automobilisten dan wegpiraten? Helemaal niet...

Na de Verenigde Staten biedt Tesla zijn vergevorderde zelfrijdende software nu ook in Europa aan, met Nederland als proeftuin. Maar de technologie is zeker niet ongevalvrij. Wie is er juridisch verantwoordelijk als een autonoom rijdende Tesla botst?

In België wordt rijden onder invloed niet overal op dezelfde manier aangepakt. Afhankelijk van de gemeente of provincie verschillen de kans op controle, de drempel voor onmiddellijke intrekking van het rijbewijs en dus ook de mogelijke sancties soms aanzienlijk. Een ongelijkheid die justitie graag zou wegwerken.

Op gezette tijden laait in Duitsland het debat over het begrenzen van de maximumsnelheid op de snelwe-gen op. Ook nu weer, nu de oorlog in het Midden-Oosten de olietoevoer doet stremmen en de brandstof-prijzen de hoogte in jaagt.

Diesel aan 2,489 euro/l, benzine aan 1,945 euro/l: sinds de start van het conflict in Iran breken de brandstofprijzen alle records. Ook Belgische automobilisten reageren. De gegevens van Coyote bevestigen dat het gedrag ingrijpend verandert.