Verkeersveiligheid - Pagina 5

Diesel aan 2,489 euro/l, benzine aan 1,945 euro/l: sinds de start van het conflict in Iran breken de brandstofprijzen alle records. Ook Belgische automobilisten reageren. De gegevens van Coyote bevestigen dat het gedrag ingrijpend verandert.

In de rechtbanken en bij specialisten in verkeersrecht wint een overtuiging terrein: vanaf 70 jaar mag het levenslange rijbewijs in vraag worden gesteld. Moeten senioren binnenkort opnieuw een rijexamen afleggen om hun rijvaardigheid te bewijzen? En zo ja, volgens welke procedure en met welk doel?

Dertig jaar nadat de regel in de wegcode werd opgenomen, wordt de voorrang voor voetgangers in België nog altijd massaal genegeerd. Nochtans kan de boete voor overtreders flink oplopen. Dit riskeer je echt.

Elk voorjaar verzuimen of stellen duizenden Belgen een essentiële stap uit: het verwisselen van hun winterbanden. Wat lijkt op een vergissinkje, heeft in werkelijkheid zeer ernstige gevolgen voor het remvermogen, de grip, het brandstofverbruik en de veiligheid op de weg.

Vanaf september 2026 hervormt Vlaanderen zijn autokeuring grondig. Sommige automobilisten zien in de versoepelingen minder verplichtingen, maar daar staat wel een prijs tegenover: het verlies van 500 jobs en miljoenen euro’s minder voor de verkeersveiligheid.

Minder beledigingen, minder ongepaste gebaren en minder gemelde agressie: de AWSR-cijfers voor 2026 tonen een verbetering op de Waalse wegen. Maar waarom hebben nog steeds 4 op de 10 bestuurders het gevoel dat de situatie verslechtert?

Op Belgische autosnelwegen met drie rijstroken is de middelste rijstrook vaak het drukst. Opmerkelijk, want die is strikt voorbehouden voor inhalen. Toch zit die slechte gewoonte diep ingebakken, ook al kan ze je duur te staan komen.

België heeft al jaren de reputatie van een land waar automobilisten snel en slecht rijden. Maar gegevens van Coyote, gebaseerd op miljoenen ritten, vertellen een heel ander verhaal. De cijfers tonen bovendien duidelijke verschillen tussen de regio’s.

De Finse bandenfabrikant Nokian heeft een primeur beet: een winterband die z’n spijkers kan intrekken, net zoals een kat doet met haar klauwen. Maar waarom is dat nodig en wat zegt de Belgische wet eigenlijk over spijkerbanden?

In 2025 kwamen 445 mensen om het leven op de Belgische wegen. Nooit eerder kende ons land zo'n laag aantal sinds het begin van de telling. Achter dit record schuilt een belangrijke vraag: werpt het steeds strengere repressiebeleid zijn vruchten af?

Op het vlak van verkeersveiligheid blijven wegvoorzieningen voortdurend evolueren. Zo maakt een nieuw type rotonde zijn opwachting: de zogenoemde ‘Nederlandse’ rotonde. Dit ontwerp herverdeelt de voorrang en scheidt de verkeersstromen, zodat fietsers en voetgangers beter beschermd worden. Ze zou bijzonder doeltreffend zijn. Maar kan ze ook in België worden ingevoerd?

Een nieuw Belgisch onderzoek toont aan dat een meerderheid van de automobilisten zich stoort aan ledkoplampen van tegenliggers. Best opvallend voor een technologie die net bedoeld was om de veiligheid te verhogen. De realiteit blijkt genuanceerder dan die cijfers doen vermoeden. Zo zit het precies.

Elon Musk blijft herhalen dat zijn zelfrijdende auto’s veiliger zijn dan de menselijke bestuurder. Maar nieuwe cijfers uit de echte wereld vertellen een heel ander verhaal. Zijn Robotaxi’s crashen net vaker dan een persoon van vlees en bloed. Ligt het aan Tesla, of is er een breder probleem? 

Maar weinig bestuurders zijn bewust met hun banden en de juiste spanning bezig, zo blijkt uit meerdere studies. En het wordt nog erger: zelfs wie aan een tankstation zijn banden bijpompt, vertrekt vaak nog steeds met te weinig spanning. Hoe komt dat?

Om in België een voertuig te mogen besturen, moet je medisch geschikt zijn. Ook in het geval van een basisrijbewijs. Uit een recente rondvraag blijkt dat veel bestuurders niet op de hoogte zijn van het feit dat ze hun fitheid zelf moeten monitoren. Wie dat niet doet, kan zijn rijbewijs verliezen.