De VIAS-cijfers die begin 2026 gepubliceerd werden, zorgden voor een verrassing: 445 mensen kwamen in 2025 om het leven op de Belgische wegen, het laagste cijfer ooit sinds het begin van de officiële statistieken. Dat is een daling van 2% tegenover 2024. Zowel Vlaanderen (234 doden) als Wallonië (191 doden) tekenen een daling op. Brussel vormt een uitzondering, met een verdubbeling tot 20 doden, het slechtste resultaat sinds 2022.
Maar het plaatje wordt minder rooskleurig wanneer we naar de letselongevallen kijken: die stijgen met 3% tot 36.621 ongevallen over het hele grondgebied. Gelukkig neemt de ernst van de ongevallen af, onder meer dankzij veiligere auto’s en rijhulpsystemen. Toch blijft het aantal ongevallen hoog. Dankzij de statistieken van Coyote weten we exact waar ze het vaakst gebeuren.
Niet dezelfde plekken
In Wallonië bevinden de gevaarlijkste zones zich op de A602 in Luik (tot 55 incidenten op sommige trajecten), de A3 in Herstal en Milmort (72 incidenten) en de A15 in Hollogne-aux-Pierres (65 incidenten). In de provincie Henegouwen telt de A7 verschillende zwarte punten tussen Nimy, Maisières en Ville-sur-Haine, aan de rand van Bergen. In de provincie Namen vallen ook minder verwachte assen op, zoals de Chaussée de Nivelles in Temploux (42 incidenten) en de Chaussée de Louvain in Champion (26 incidenten). In Waals-Brabant springt de A7 in Nijvel eruit met tot 46 incidenten, terwijl ook de R0 in Ophain-Bois-Seigneur-Isaac (27 incidenten) en de Chaussée de Tervuren in Waterloo (25 incidenten) opvallen.
Advertentie – lees hieronder verder
Meer naar het zuiden, in de provincie Luxemburg, liggen de cijfers lager. Het wegennet is er minder dicht. Toch verdienen de N82 in Heinsch (23 incidenten) en de A4 in Autelbas (21 incidenten) zeker de aandacht van bestuurders. Sommige van deze trajecten stonden ook al in 2024 op de radar, maar de meeste Waalse zwarte punten verschoven van jaar tot jaar. Dat komt door een heterogener wegennet (gewestwegen, secundaire wegen en het Ardense reliëf), waardoor deze gevaarlijke punten gevoelig zijn voor wegenwerken, seizoenen en veranderende verkeersstromen.
Altijd dezelfde
Meer naar het noorden ziet het beeld er helemaal anders uit. “De gevaarlijke zones blijven jaar na jaar grotendeels op dezelfde plaatsen liggen”, zegt Vincent Hébert, directeur van Coyote Systems Benelux. De cijfers bevestigen dat: de Antwerpse Ring in Borgerhout telt tot 86 incidenten op één traject, terwijl de Kleine Ring in Berchem oploopt tot 95. In Vlaams-Brabant verzamelt de R0 belangrijke zwarte punten in Zaventem (151 incidenten op het drukste traject), Sint-Stevens-Woluwe en Tervuren. In Oost-Vlaanderen vallen de A10 tussen Drongen (25 incidenten) en Erembodegem (22 incidenten) en de A14 in Lokeren (24 incidenten) op.
In West-Vlaanderen concentreren de meeste meldingen zich op de A14 in Deerlijk (19 incidenten) en de A17 in Wevelgem (16 incidenten). In Limburg blijven de cijfers beperkter, met de Koning Boudewijnsnelweg in Kuringen (15 incidenten) en de A2 in Heusden-Zolder (10 incidenten), wat een weerspiegeling is van minder druk verkeer. In tegenstelling tot Wallonië is die stabiliteit geen toeval: ze toont aan dat deze zwarte punten vooral infrastructurele ingrepen nodig hebben. En in Brussel? Daar domineert de Ring, vooral in Anderlecht en Vorst, met daarnaast de Rogiertunnel en de Victoria Reginalaan in Sint-Joost als andere terugkerende probleemzones.
Vertragen werkt
Voor deze gevaarlijke zones heeft Coyote een voorspellende veiligheidswaarschuwing uitgerold waarvan de efficiëntie meetbaar is. Bij Coyote-gebruikers daalde de gemiddelde snelheid tussen 2019 en 2025 met 5 tot 8 km/u bij het naderen van gevaarlijke bochten, afhankelijk van de zone en de geldende snelheidslimiet. “Het belangrijkste is realtime-informatie. Zodra je een gevaarlijke zone nadert, verschijnt er een waarschuwing die je aanzet om te vertragen. Als bestuurders gewaarschuwd zijn, worden ze vanzelf aandachtiger. Coyote is uitgegroeid tot een echt hulpmiddel voor de verkeersveiligheid”, vat Vincent Hébert samen. De verzamelde gegevens (volledig geanonimiseerd) worden bovendien doorgestuurd naar de overheid, die ze kan gebruiken om gerichter infrastructuurwerken uit te voeren.
Die situatie roept een eenvoudige vraag op. Als zo’n systeem werkt voor Coyote-abonnees, waarom zou het dan niet verplicht worden in alle wagens? De Europese Unie maakte ISA-systemen (intelligente snelheidsassistentie) al verplicht in nieuwe wagens sinds juli 2024. Realtimewaarschuwingen voor gevaarlijke zones zouden een volgende stap kunnen zijn. Maar Vincent Hébert, die de auto-industrie goed kent omdat hij aankoopdirecteur was bij Renault, nuanceert dat idee: “Dit soort technologie standaard integreren zou de kostprijs voor constructeurs aanzienlijk verhogen, wat uiteindelijk doorgerekend wordt in de prijs van de wagens.” Jammer, want deze rijhulp zou heel zinvol zijn…
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
