De Vlaamse keuringscentra zitten al jaren overvol. De wachtrijen worden langer, de wachttijden voor afspraken lopen op en de toenemende verschillen tussen de gewesten doen duizenden automobilisten de taalgrens oversteken om sneller een afspraak te vinden. De sector noemt dat fenomeen ‘keuringstoerisme’.
De recente hervorming heeft de verplichtingen voor automobilisten versoepeld. Zo komt er een algemene tweejaarlijkse keuring (alle personenwagens moeten om de twee jaar naar de keuring, ongeacht hun leeftijd of kilometerstand), verdwijnt de keuring bij verkoop, worden de hersteltermijnen verlengd en vallen bepaalde administratieve verplichtingen weg (zoals het voorleggen van een verzekeringsbewijs). Al die veranderingen moeten uiteraard de druk op de keuringscentra verminderen.
Advertentie – lees hieronder verder
Toch wachtte Vlaanderen niet op deze grote hervorming van 2026 om oplossingen te zoeken. Al in 2012 werd een proefproject opgestart onder een naam die weinig automobilisten kennen: KOV, of Keuring Op Verplaatsing, de zogenaamde ‘mobiele keuring’.
Oorspronkelijk voor vrachtwagens
KOV werd aanvankelijk ontwikkeld voor vrachtwagens en bedrijfsvoertuigen van meer dan 3,5 ton. Voor transportbedrijven kost het immers veel geld wanneer hun voertuigen telkens naar een keuringscentrum moeten. Het systeem startte in 2012 als proefproject via een ministeriële omzendbrief en werd in januari 2017 via een besluit van de Vlaamse regering in de regelgeving opgenomen. In juni 2024 breidde een nieuw Vlaams besluit het systeem uit naar personenwagens en lichte bedrijfsvoertuigen, de categorieën M1 en N1. Die uitbreiding is grotendeels onder de radar gebleven.
Maar vergis je niet: KOV is geen mobiele keuringsvrachtwagen die van parking naar parking rijdt. Het gaat om een vaste keuringslijn, uitgerust zoals in een klassiek keuringscentrum, met een remmentestbank, meetapparatuur, een inspectieput en een hefbrug, maar ondergebracht bij een externe partij. Een bedrijf of garage kan dus een keuringslijn huisvesten, op voorwaarde dat er voldoende voertuigen worden gekeurd. De uitbater betaalt zelf de investering, terwijl de keurders van een van de vier erkende keuringsinstellingen in Vlaanderen (AIBV, Groep Autoveiligheid, KM of SBAT) ter plaatse komen. Zij voeren de controles uit volgens dezelfde regels als in een gewoon keuringscentrum. Vandaag telt Vlaanderen 31 actieve KOV-locaties, naast de 43 vaste keuringscentra.
Naar de keuring bij je garagist
Een concessiehouder of onafhankelijke garage kan dus de autokeuring aanbieden aan zijn eigen klanten, bijvoorbeeld in combinatie met een onderhoudsbeurt. Dat bestaat al en het is een inspecteur van een van de vier erkende inspectie-instanties in Vlaanderen die de inspectie uitvoert volgens de regels die in de centra gelden, zoals Dirk Snauwaert, woordvoerder van GOCA Vlaanderen, ons heeft bevestigd. Het keuringstarief blijft hetzelfde als in een vast centrum, namelijk 40,90 euro, maar de garage mag een bijkomende vergoeding aanrekenen voor de dienstverlening of om bepaalde kosten te dekken.
Advertentie – lees hieronder verder
Het initiatief om een KOV-keuringslijn te installeren komt doorgaans van de klant, niet van de keuringsinstelling. De regelgeving vereist wel een minimale rendabiliteit. Er moet dus een bepaald aantal voertuigen per halve openingsdag gegarandeerd kunnen worden. De frequentie verschilt per locatie: sommige keuringslijnen zijn dagelijks actief, andere slechts af en toe.
Niet in het zuiden van het land
In Wallonië bestaat de mogelijkheid van een ‘gedecentraliseerde keuring’ eveneens in de regelgeving, maar die is strikt voorbehouden aan zware voertuigen. Een uitbreiding naar personenwagens is momenteel niet gepland. In Brussel bestaat het systeem helemaal niet.
KOV blijft dus een Vlaamse uitzondering. De vraag is wel of dat zo zal blijven, want de regionale regering heeft nog steeds het plan om de hervorming verder uit te breiden en garages toe te staan een groene kaart af te geven voor auto’s die vanwege kleine gebreken zijn afgekeurd. Het is slechts een plan, maar het ligt nog steeds op tafel. Deze extra stap roept echter uiteraard een vraag op: die van de onafhankelijkheid van de keuring, aangezien de reparateur ook degene wordt die de keuring goedkeurt. Vanuit dit strikte oogpunt blijft de KOV voorlopig de enige betrouwbare oplossing voor de verkeersveiligheid.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
