De onlangs ingevoerde hervorming van de Vlaamse autokeuring leek een afgesloten dossier. De regering presenteerde ze als een logische modernisering die aansluit bij het Europese minimum, de lasten voor automobilisten moet verlichten en de wachtrijen moet verkorten. Maar het dossier is nog lang niet gesloten. Op 1 oktober werd namelijk een burgerpetitie voorgelegd aan het Vlaams Parlement. Kan die een reeds besliste hervorming nog terugdraaien?
Ter herinnering: de hervorming bepaalt dat personenwagens voortaan om de twee jaar naar de autokeuring moeten, ongeacht hun leeftijd. Oudere voertuigen moesten vroeger opnieuw jaarlijks gekeurd worden.
Advertentie – lees hieronder verder
Daarnaast wordt de termijn voor een herkeuring na een ernstig gebrek verlengd van vijftien dagen naar twee maanden. Vanaf 1 januari 2027 verdwijnt bovendien de verplichte keuring voor verkoop van een tweedehandsauto in België. Een geldig keuringsbewijs volstaat dan, behalve voor geïmporteerde voertuigen.
Op langere termijn wil Vlaanderen ook erkende garages de mogelijkheid geven om zelf keuringen uit te voeren. Het doel is om tegen 2028 het aantal keuringen met 1,7 miljoen te verminderen.
Te weinig onderbouwing
Zoals we in augustus al aanhaalden, is het probleem dat de hervorming slechts steunt op twee oudere studies die elkaar tegenspreken. Een onafhankelijke impactanalyse die de mogelijke gevolgen voor de verkeersveiligheid in kaart brengt, ontbreekt.
Minister van Mobiliteit Annick De Ridder (N-VA) erkende dat zelf op 18 juni in de bevoegde commissie. Ze gaf toe dat er geen afzonderlijke, onafhankelijke impactanalyse werd besteld of uitgevoerd. Dat betekent uiteraard niet dat de hervorming gevaarlijk is. Maar het tegendeel is evenmin aangetoond.
Advertentie – lees hieronder verder
Cijfers die vragen oproepen
Een burgercollectief wilde niet aan de zijlijn blijven staan. Een petitie verzamelde 15.752 handtekeningen en werd voorgelegd aan het Vlaams Parlement. De ondertekenaars verwerpen de hervorming niet volledig. Ze zeggen zelfs open te staan voor een modernisering van de autokeuring. Wat ze wel vragen, is dat de mogelijke negatieve gevolgen eerst grondig worden onderzocht voordat de regels verder worden versoepeld.
Ze wijzen erop dat volgens GOCA Vlaanderen in 2025 meer dan 93.000 tweedehandsvoertuigen in Vlaanderen werden afgekeurd wegens een ernstig of gevaarlijk gebrek. Dat is ongeveer één op de vijf. Ook in de pers doken opvallende voorbeelden op. Eind mei werd in Londerzeel een schoolbus uit het verkeer gehaald omdat een remklauw nog maar met één van de zes bouten vastzat.
De initiatiefnemers van de petitie wijzen bovendien op een aspect dat minder aandacht krijgt: de luchtkwaliteit. Zo werd de deeltjestellertest ingevoerd om fraude met roetfilters tegen te gaan. Wanneer auto's minder vaak gekeurd worden, kunnen voertuigen die te veel vervuilen mogelijk langer onder de radar blijven. Ook dat mogelijke effect werd niet onderzocht.
Wat kan het Parlement nog doen?
Het Vlaams Parlement hoorde op 1 oktober de vertegenwoordigers van de ondertekenaars en hun argumenten. Maar wat kan het concreet nog doen? Een hoorzitting heeft geen opschortende werking. De hervorming wordt namelijk uitgevoerd via een besluit van de Vlaamse Regering en niet via een decreet waarover de parlementsleden moeten stemmen. Het Parlement heeft daardoor maar beperkte rechtstreekse controle over de hervorming.
Toch is de parlementaire weg nog niet helemaal uitgeput. Parlementsleden kunnen de conclusies van de commissie nog aanpassen zolang de plenaire vergadering die niet heeft goedgekeurd. Vervolgens kunnen ze een voorstel van resolutie indienen waarin ze de regering vragen om alsnog een onafhankelijke studie te laten uitvoeren en de hervorming waar nodig bij te sturen. Zo'n parlementair signaal kan de regering niet zomaar naast zich neerleggen.
De vraag is alleen welke politici bereid zijn om die mogelijkheden daadwerkelijk te benutten. Gebeurt dat niet, dan blijft eventueel nog de juridische weg over, die tijdens de hoorzitting eveneens ter sprake kwam. Maar ook daar rijst dezelfde vraag: wie is bereid om die stap te zetten? Wordt vervolgd.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
