Autokeuring

Twee maanden in plaats van vijftien dagen om een ernstig gebrek te herstellen, geen verzekeringsbewijs meer tonen en geen aparte keuring meer na de plaatsing van een trekhaak. Vanaf 1 september wordt de autokeuring in Vlaanderen een stuk eenvoudiger. Minder administratieve rompslomp klinkt aantrekkelijk, maar tegelijk rijst de vraag of dat wel verstandig is nu het Belgische wagenpark ouder is dan ooit.

De Vlaamse regering heeft haar hervorming van de autokeuring definitief goedgekeurd. De keuringsintervallen worden langer, auto-eigenaars krijgen meer tijd om gebreken te herstellen en de verplichte keuring vóór verkoop verdwijnt. Volgens minister Annick De Ridder heeft dat geen impact op de verkeersveiligheid. Maar klopt dat wel?

In 2025 werden in Vlaanderen 9.624 tweedehandswagens onmiddellijk uit het verkeer gehaald na hun technische keuring. Dat zijn 26 auto's per dag. De oorzaak ligt bij het verouderende Belgische wagenpark en de opeenstapeling van technische gebreken. Maar vanaf september treedt een hervorming met versoepelingen in werking. Is dat geen probleem?

Vlaanderen wil de verplichte autokeuring bij de verkoop van tweedehandswagens die in België gekocht zijn afschaffen. Een belangrijke hervorming die door de sector wordt toegejuicht, maar waarvan de belangrijkste maatregel al vertraging oploopt. Dit is waarom het vastloopt en wanneer de maatregel normaal van kracht wordt.

In België mag je je auto ook laten keuren in een andere regio. En dat wordt straks extra interessant, want Vlaanderen versoepelt vanaf september de regels grondig: langere tussenperiodes tussen keuringen, geen verplichte keuring meer bij verkoop, enzovoort. Vooral voor Walen en Brusselaars met een oudere wagen kan dat plots voordelen opleveren.

Verouderde airbags, defecte automatische noodremsystemen, genegeerde terugroepacties van constructeurs: het zijn stuk voor stuk elementen die vandaag door geen enkel keuringscentrum gecontroleerd moeten worden. Maar Europa heeft nu gestemd om daar verandering in te brengen.

Vanaf september 2026 hervormt Vlaanderen zijn autokeuring grondig. Sommige automobilisten zien in de versoepelingen minder verplichtingen, maar daar staat wel een prijs tegenover: het verlies van 500 jobs en miljoenen euro’s minder voor de verkeersveiligheid.

Vanaf 1 september 2026 worden de regels van de autokeuring grondig herzien voor de meeste Belgische automobilisten. Minder frequente keuringen, het einde van de verplichte tweedehandskeuring bij verkoop en een langere hersteltermijn na een rode kaart. Op papier een welgekomen vereenvoudiging, maar ze roept toch ook echte vragen op.

Nog nooit waren er zoveel afkeuringen in Vlaanderen en in Wallonië stijgt het aantal stil maar gestaag. Het bilan van de autokeuring in 2025 toont zo twee duidelijk verschillende realiteiten in België. Aan welke kant van de taalgrens bevind je je het best?

Vlaanderen overweegt om de verplichte technische keuring bij de verkoop van tweedehandsvoertuigen af te schaffen. Deze hervorming moet voor een vlottere doorstroming zorgen op de tweedehandsmarkt en in de keuringscentra. Maar zal deze maatregel worden uitgebreid naar de rest van het land? Nee, want Wallonië verzet zich ertegen.

Nederland gaat kilometerstanden van Duitse tweedehandswagens overnemen. Dat smoort tellerfraude in de kiem, en dat maakt het ook voor Belgen interessanter om bij onze noorderburen te gaan winkelen.

De EU wilde een jaarlijkse technische keuring invoeren voor auto’s ouder dan tien jaar, maar dat plan ging van tafel omdat de 27 transportministers automobilisten niet extra wilden laten betalen. Behalve in België…

De Mazda 2 – en dus ook de identieke Toyota Yaris – is volgens Duits onderzoek de betrouwbaarste auto die je vandaag kan kopen. Toevallig is het ook nog eens de zuinigste.

Tellerfraude is de wereld nog niet uit. Ook niet in België, zo blijkt uit een nieuw onderzoek.

De Europese Commissie wil de technische keuring moderniseren om rekening te houden met elektrische auto’s. En Wallonië lijkt het voortouw te nemen. De overheidsdienst SPW en de erkende keuringsinstellingen onderzoeken hoe ze de gezondheid van de batterij kunnen integreren in de controlepunten. En waarom niet nog meer?