Wallonië plant aangepaste keuring voor elektrische auto’s

De opmars van elektrische voertuigen op de Europese wegen dwingt overheden om hun standaarden aan te passen. Vandaag is de technische keuring voor batterij-elektrische auto’s nog gebaseerd op die van modellen met verbrandingsmotor: de uitstoot wordt uiteraard niet gemeten, maar er is ook geen enkele test voor de batterij, de elektromotor of de software.

De Europese Commissie, die het initiatief nam voor de transitie, stelt vast dat die aanpak niet langer houdbaar is. Er komt een grondige hervorming van de technische keuring, die sinds 2014 niet meer werd aangepast. Het doel: de procedures afstemmen op nieuwe technologieën, zonder in te boeten op veiligheid. In de voorbereidingen is onder meer opgenomen dat ook elektronische rijhulpsystemen en automatische remhulpen voortaan grondiger gecontroleerd moeten worden.

Voorlopig gaat het nog om voorstellen. Ze maken deel uit van de Vision Zero-strategie van de Europese Unie, die streeft naar nul verkeersdoden tegen 2050. Een stevige ambitie.

Wallonië loopt voorop?

In België is de technische keuring een bevoegdheid van de gewesten. En Wallonië is niet van plan om op de andere regio’s te wachten. In een reactie aan SudInfo bevestigt het kabinet van mobiliteitsminister François Desquesnes (Les Engagés) dat er al wordt gewerkt aan een aangepast systeem, in samenwerking met de erkende keuringsinstanties.

Doel is om technische oplossingen te vinden die de gebruiker beter informeren, vooral bij de verkoop van een elektrische tweedehandswagen. Vandaag wordt de toestand van de batterij – nochtans het duurste en belangrijkste onderdeel van zo’n voertuig – niet gecontroleerd. De tweedehandskeuring beperkt zich tot een algemene controle, zonder evaluatie van de reële prestaties of de degradatie van de batterij.

De huidige aanpak lijkt sterk op die voor verbrandingsmotoren. En dat is wellicht te kort door de bocht. Verschillende professionals in de sector pleiten dan ook voor strengere, specifiek op elektrische voertuigen afgestemde controles, vooral van de batterij. De toestand daarvan is immers bepalend voor zowel de levensduur van de wagen als het vertrouwen van de consument in de tweedehandsmarkt.

Volgens federaal Kamerlid Ludivine Dedonder (PS) staat 46% van de potentiële kopers weigerachtig tegenover elektrische tweedehandswagens, uit vrees voor een versleten batterij. Sommige verkopers nemen het voortouw en testen zelf de batterij om klanten gerust te stellen. Dat kost amper 30 euro, maar een officiële keuring zou de transparantie op de markt aanzienlijk verbeteren.

Waarom geen andere controles?

Maar waarom zou je niet verder gaan? Een elektrische auto alleen op zijn batterij beoordelen is immers nogal beperkt. Ook andere onderdelen verdienen meer aandacht bij de technische keuring, zoals de ophanging en het remsysteem. Je mag niet vergeten dat elektrische auto’s vaak enkele honderden kilo’s zwaarder zijn dan een vergelijkbaar model met verbrandingsmotor. Dat extra gewicht legt meer druk op de wielophanging, draagarmen en schokdempers. Na verloop van tijd kunnen die onderdelen daardoor sneller slijten of zelfs breken, zeker bij oudere voertuigen of exemplaren die intensief gebruikt worden. Dat gebeurt zelfs regelmatig.

De remmen zijn een ander kwetsbaar punt. Regeneratief remmen beperkt in theorie de slijtage van de remblokken, maar het kan tegelijk ook defecten verdoezelen in het hydraulische systeem of roestvorming aan de remschijven, die in het dagelijks gebruik nauwelijks nog gebruikt worden. Als het regeneratief remmen op een bepaald moment faalt, moet het mechanische remsysteem volledig betrouwbaar zijn. Daarom is een specifieke en grondigere test nodig dan de huidige procedure voorziet.

Tot slot mag ook de software niet genegeerd worden. Updates van de aandrijflijn spelen vandaag een vergelijkbare rol als motormanagement bij een klassieke verbrandingsmotor: ze bepalen het energieverbruik, de veiligheid en soms zelfs de wettelijke conformiteit van het voertuig. Een moderne technische keuring zou dus ook moeten nagaan welke softwareversie geïnstalleerd is en of de updates correct zijn toegepast, zeker die voor het energie- en thermisch beheer van de batterij. Dat is niet alleen een garantie voor prestaties, maar ook voor de veiligheid en transparantie voor de gebruiker.

Europees batterijpaspoort in 2027

Hoe dan ook: vanaf 18 februari 2027 moet elke batterij van een elektrische auto beschikken over een digitaal paspoort, zoals vastgelegd in een al goedgekeurde Europese verordening. Dat elektronische document bevat gedetailleerde informatie over de celopbouw, de prestaties en de gezondheidstoestand van de batterij (State of Health of SoH). Het paspoort wordt toegankelijk via een QR-code op de batterij zelf en laat keuringscentra, verkopers en kopers toe om de staat van de batterij objectief te controleren. Het moet ook helpen bij de traceerbaarheid en de recyclage op het einde van de levenscyclus.

In Wallonië wordt dit perspectief nu al meegenomen in de lopende denkoefening.
Het SPW wil dat de toekomstige keuringsprotocollen kunnen communiceren met deze batterijpaspoorten, zodat de controles sneller en betrouwbaarder verlopen. Klinkt goed,  maar het zou nog beter zijn als er overleg en samenhang komt met de twee andere gewesten van het land, Vlaanderen en Brussel. 

Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be