Een grote hervorming van de autokeuring komt eraan vanaf 1 september 2026. Maar niet overal. De nieuwe regels zullen namelijk alleen in Vlaanderen gelden. Automobilisten in Wallonië en Brussel blijven onder het huidige systeem vallen. De Vlaamse hervorming, een initiatief van Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder (N-VA), raakt drie domeinen: de frequentie van de verplichte keuringen, de keuring bij verkoop en de toegelaten hersteltermijn na een rode kaart.
Frequentie omlaag
Laten we naar de cijfers kijken. Auto’s ouder dan tien jaar of met meer dan 160.000 km op de teller moeten niet langer elk jaar naar de autokeuring, maar alleen nog om de twee jaar. Deze maatregel treft een groot deel van het wagenpark. Taxi’s en ambulances, die tot nu toe om de zes maanden moesten passeren, worden nog slechts één keer per jaar gekeurd. Bussen gaan van een controle elke drie of zes maanden naar een jaarlijkse keuring.
Ook bestelwagens en lichte bedrijfsvoertuigen schakelen geleidelijk over naar een tweejaarlijkse keuring tussen 2026 en 2028. Het monteren van een trekhaak zal bovendien geen specifieke controle meer vereisen. Minder keuringen betekent uiteraard minder administratieve verplichtingen en mogelijk ook minder drukte in de keuringscentra, wat vooral in Vlaanderen een groot probleem is. Maar het betekent ook minder controles op voertuigen die ouder worden. En dan rijst natuurlijk de vraag naar de verkeersveiligheid.
Advertentie – lees hieronder verder
Geen keuring meer bij verkoop
Dit is wellicht het meest verrassende onderdeel van deze hervorming: de uitgebreide keuring bij de verkoop van een wagen op de tweedehandsmarkt verdwijnt voor alle transacties tussen Belgische partijen. Voor ingevoerde voertuigen blijft deze tweedehandskeuring wel van toepassing. Nochtans vormde die grondige inspectie ook een soort veiligheidsnet dat kopers kon beschermen tegen onaangename mechanische verrassingen. Het afschaffen ervan is dus nadelig voor de consument. Dat is een feit.
De Car-Pass blijft uiteraard verplicht, maar die controleert alleen de kilometerstand, niet de werkelijke staat van het voertuig, ook al worden onderhoudsbeurten vermeld.
Tot slot zijn er ook veranderingen wanneer je een rode kaart krijgt. De hersteltermijn gaat van vijftien dagen naar twee maanden, in lijn met de Europese richtlijnen. Dat is een erg lange termijn en die geldt niet in Wallonië of Brussel, waar bestuurders nog altijd maar twee weken hebben om opnieuw langs te gaan. En dat lijkt logisch. Sommige defecten brengen immers de inzittenden of andere weggebruikers rechtstreeks in gevaar. De termijn verlengen kan het probleem alleen maar minder dringend doen lijken in de ogen van minder nauwgezette automobilisten.
Intussen wordt de kloof tussen de verschillende regio’s van het land alleen maar groter. Je zou kunnen stellen dat Vlaanderen soepeler wordt, behalve wanneer het gaat over controles van de uitstoot van dieselmotoren. In 2025 heeft Vlaanderen trouwens nog nooit zoveel rode kaarten uitgedeeld bij de autokeuring, vooral door defecte (of versleten) roetfilters. Daardoor trekken veel Vlaamse dieselrijders naar Wallonië om hun auto daar te laten keuren. Als Vlaanderen op bepaalde vlakken soepeler wordt, zullen Waalse bestuurders misschien ook de grens oversteken om gemakkelijker een groene kaart te krijgen…
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
-min.jpg?width=420)
