Elektrische auto’s zijn niet meer weg te denken van onze wegen – en dus ook niet van de tweedehandsmarkt. Logisch dus dat ze langs de technische keuring moeten. Maar tot nu toe kregen ze daar vooral dezelfde controles als auto’s met een verbrandingsmotor. Op één groot verschil na: hun mechanische onderdelen – de batterij, de elektromotoren, de software – worden amper bekeken. Oké, een uitstootmeting heeft geen zin zonder uitlaat. Maar is het niet vreemd dat de batterij, elektromotoren en software wél buiten schot blijven?
De Europese Commissie zegt volmondig ja op die vraag. De Europese instantie is van plan om de regels voor technische controles te veranderen, want die zijn sinds 2014 niet meer aangepast – dus al meer dan tien jaar oud. Er komen strengere controles, vooral voor elektrische auto’s. Maar daar stopt het niet. Ook de veiligheidssystemen waar moderne auto’s mee vol zitten – of ze nu op elektrische modellen zitten of andere – worden voortaan mee gecontroleerd.
Niet alleen elektrische auto's
Het zou dus fout zijn te denken dat alleen elektrische auto’s straks strenger worden gecontroleerd. De Commissie wil ook oudere wagens met verbrandingsmotor aanpakken – vooral de exemplaren die buitensporig veel uitstoten, qua fijnstof, NOx of lawaai. Brussel plant daarom nieuwe emissietests om die vervuilers er makkelijk uit te pikken. En ook auto’s waarmee gesjoemeld is, komen dan in het vizier.
Advertentie – lees hieronder verder
Nog zo’n Europese nieuwigheid: de verplichte invoering van de Car-Pass in alle lidstaten. Het slimme Belgische systeem dat kilometerstanden certificeert (en meer) wordt zo uitgerold over heel Europa, om fraude met tellerstanden eindelijk aan te pakken. De nationale databanken worden aan elkaar gekoppeld, zodat auto’s ook over de grenzen heen gevolgd kunnen worden.
Andere maatregelen
De hervormingsplannen van de Commissie bevatten nog meer maatregelen. Zo zouden auto’s en bedrijfswagens ouder dan tien jaar voortaan elk jaar verplicht naar de keuring moeten – wat nu niet overal gebeurt. Daarnaast moet de digitalisering van kentekenbewijzen het voor politiediensten in heel Europa makkelijker maken om de technische conformiteit van voertuigen te checken.
Volgens de Commissie draait dit allemaal om verkeersveiligheid. “Er rijden nog altijd gevaarlijke voertuigen rond in de EU. Die veroorzaken direct of indirect ongevallen,” klinkt het in een persbericht. “Sommige gebreken blijven onder de radar, omdat ze niet worden gecontroleerd tijdens de periodieke keuring, of omdat er simpelweg geen verplichting is om bepaalde voertuigen te testen.
In 2024 kwamen 19.800 mensen om op de Europese wegen. Dat is 3% minder dan in 2023, maar volgens Brussel gaat het veel te traag. Zeker als we de doelstelling willen halen om dat aantal tegen 2030 te halveren, en tegen 2050 zelfs naar nul te brengen. Voorlopig zijn het nog maar voorstellen. Ze moeten eerst de hele Europese molen door: goedkeuring door het Europees Parlement én daarna door elke lidstaat afzonderlijk.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
