Merkimago, vormgeving of flitsende multimediasystemen zijn allemaal aardig, maar voor wie de aankoop van een auto zuiver rationeel benadert zijn er, naast de kostprijs, slechts 2 troeven écht van tel: lage gebruikskosten en zo weinig mogelijk pannes.
Wat dat laatste betreft, blijkt uit het jaarlijkse rapport van de Duitse vereniging van keuringsdiensten TüV dat de Mazda 2 de beste is. Daarmee bedoelen ze de hybride versie, wat betekent dat die eer eigenlijk Toyota toekomst, want die Mazda is eigenlijk een Yaris met wat andere logo’s. De gewone 2, een model dat wel volledig door Mazda werd ontwikkeld en gebouwd, is sinds 2024 al niet meer te koop in Europa.
Ook qua gebruikskost, oftewel brandstofverbruik, scoort dit Japanse duo het best, waarbij we allerhande soorten stekkerauto’s wel buiten beschouwing laten, gezien de energiekost van EV’s en PHEV’s veel sterker onderhevig is aan het soort gebruik (opladen bij stekkerhybrides, en al dan niet snelladen bij EV’s). Uit diverse praktijktests is al gebleken dat geen enkel model op de huidige automarkt beter doet dan de ongeveer 4 liter per 100 kilometer die een 2 of Yaris in de praktijk consumeert.
Advertentie – lees hieronder verder
Tesla scoort slecht
Elk jaar publiceert de TüV, samen met het magazine AutoBild, een rapport met zijn bevindingen van het vorige ‘schooljaar’, ofwel de periode van 1 juli 2024 tot 30 juni 2025. In dit geval gaat het om bijna 10 miljoen autokeuringen over gans Duitsland, verdeeld over 216 verschillende modellen.
Met amper 2,9% noemenswaardige gebreken heeft de Mazda 2 daarin de allerbeste score, op de voet gevolgd door de Mercedes B-Klasse en Volkswagen T-Roc, met 3%. Het gemiddelde bedraagt 6,5%.
Hier gaat het om de categorie van auto’s van 2 tot en met 3 jaar. In Duitsland moet je voor het eerst naar de autokeuring na 3 jaar in het verkeer, maar je kan ook al vroeger gaan voor een nazicht. Ook verhandelde auto’s worden gekeurd en zitten dus in deze statistiek.
Vorig jaar was in deze categorie een andere Japanse auto de beste, de Honda Jazz, met een nog betere score van 2,4%.
Het slechtst in deze categorie scoren de Tesla Model 3 (13,1%), Ford Mondeo (14,3%) en Tesla Model Y (17,3%).
Wat de Tesla-modellen betreft, maakt de TüV de kanttekening dat deze auto’s vaak al bovengemiddeld veel kilometers hebben afgelegd bij hun eerste passage in het keuringsstation, wat het hogere percentage gebreken kan verklaren.
Leeftijd wagenpark stijgt
In de oudere categorieën zijn de scores logischerwijze sowieso slechter, en de TüV stelt vast dat de algemene staat van het Duitse wagenpark achteruit gaat, omwille omdat ook de gemiddelde leeftijd van het wagenpark stijgt, tot boven de 10 jaar inmiddels. Het gaat om de vierde stijging op rij.
Bij de 4- à 5-jarigen scoren de VW Sportsvan en T-Roc en de Audi Q2 het best, en de BMW 2 Reeks Active Tourer, Tesla Model 3 en BMW 5 en 6 Reeks het slechtst.
Bij de 6- à 7-jarigen zijn de primussen dezelfde drie, en staan de VW Sharan, Dacia Duster en opnieuw de BMW 5 en 6 Reeks onderaan de ranglijst.
Bij de 8- à 9-jarigen zien we andermaal de VW Sportsvan, samen met de Mazda CX-3 en Mercedes B-Klasse. Daar zijn de Dacia Sandero en Duster en wederom de BMW 5 en 6 Reeks de auto’s met het hoogste percentage gebreken.
Dat die laatste opvallend vaak slecht scoort, ligt onder andere aan de actieve motorkap. Daarvan moeten de dempers om de 5 jaar vervangen worden, wat vaak niet gebeurt. Ook aan cardanassen en veren en dempers zijn vaak gebreken, net als aan de uitlaatgaszuivering.
Bij de 10- à 11-jarigen scoort Mercedes een hattrick, met de A- en B-Klasse en de GLE. Nogmaals de BMW 5 en 6 Reeks, Renault Twingo en Dacia Duster sluiten de hekken.
En bij de 12- à 13-jarigen tenslotte staan de beste scores op naam van de VW Touareg, Mercedes B-Klasse en GLE. De Dacia Sandero, Renault Twingo en Clio bungelen daar onderaan.
Tip voor EV-rijders
Verder merkt de TüV op dat elektrische auto’s, ondanks de slechts scores van Tesla, over het algemeen gelijke tred houden met exemplaren met verbrandingsmotor.
Een vaststelling is wel dat er bij de stekkerauto’s opvallend veel gebreken zijn aan ophangingen en remmen. De verklaring is enerzijds het hogere gewicht van EV’s, waardoor de gewrichten zwaarder belast worden. Door de energierecuperatie bij het uitbollen, worden remmen dan weer minder vaak gebruikt, in sommige gevallen zodanig weinig dat deze net daardoor vroegtijdig slijten.
De TüV raadt aan om ook met een elektrische auto af en toe fors te remmen om de reminstallatie fris te houden.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
