Nog geen tien jaar geleden zocht een verstandige koper van een tweedehandswagen naar een diesel. Die motor had dan ook alles mee: minder lawaai dankzij de commonrailinjectie, een overvloed aan koppel, een beperkt verbruik en natuurlijk een hoge restwaarde. Kortom, het was bij uitstek de rationele keuze.
Maar die tijd is voorbij. Volgens cijfers van J.D. Power over de Belgische markt, gebaseerd op honderdduizenden daadwerkelijke transacties en ingezien door HLN, behoudt een dieselwagen van vijf jaar oud nog maar 39,8% van zijn catalogusprijs. Benzinewagens houden beter stand met een restwaarde van 49,5%. Elektrische auto’s, die lange tijd gebukt gingen onder onzekerheid over hun batterijen, steken de diesels nu voorbij met 41% restwaarde.
Advertentie – lees hieronder verder
Volgens de studie zou die evolutie sinds september vorig jaar zelfs versneld zijn door de aanhoudend hoge brandstofprijzen aan de pomp. Betaalbare elektrische modellen van Volkswagen (ID.3) en Renault (5, Zoé, Mégane E-Tech) zouden sinds het begin van de zomer tussen 800 en 1.700 euro aan marktwaarde gewonnen hebben. Dat geldt echter niet voor de premiummodellen, die op de tweedehandsmarkt nog altijd te duur zijn.
Schijnoverwinning
Wat kunnen we hieruit afleiden? Dat de elektrische auto definitief gewonnen heeft? Niet helemaal, want volgens het Internationaal Energieagentschap (IEA) kost een elektrische auto gemiddeld nog altijd 20% meer bij aankoop dan een vergelijkbare auto met verbrandingsmotor. In België kan dat verschil bij populaire modellen wel een stuk kleiner zijn. Zo kost een Golf 1.5 TSI 31.670 euro en een ID.3 Neo 50 kWh 34.990 euro. Een verschil van ‘slechts’ 10,5%.
Toch slaat de waardevermindering harder toe. Na vijf jaar zou de Golf nog 49,5% van zijn waarde behouden (15.677 euro), goed voor een verlies van zo’n 16.000 euro. De ID.3 houdt met zijn restwaarde van 41% nog 14.346 euro over, wat het verlies op circa 20.600 euro brengt. Ondanks het relatief beperkte prijsverschil bij aankoop verliest de elektrische auto na vijf jaar dus ruim 4.600 euro meer aan waarde. Wie elektrisch rijdt, kan dat verschil alleen goedmaken als de gebruikskosten voldoende laag blijven. Dat betekent thuis of op het werk laden en uiteraard de veel duurdere publieke laadpalen vermijden.
Verrassende winnaar: LPG
Toch springt er nog een ander cijfer uit de gegevens van J.D. Power die HLN verzamelde: LPG-wagens zouden na vijf jaar nog 62,3% van hun waarde behouden, ver voor alle andere aandrijftypes. Dat valt te verklaren, want de markt is erg klein en de belangstelling voor auto’s die op goedkope brandstof rijden, is de afgelopen maanden ongetwijfeld toegenomen. Volgens J.D. Power volgt de klassieke hybride met 51,8%. Geëlektrificeerde auto’s zouden dus zelfs beter scoren dan benzinewagens, ook hier dankzij hun lagere verbruik.
Advertentie – lees hieronder verder
Plug-inhybrides zouden daarentegen helemaal onderaan de ranglijst eindigen, nog achter diesels. J.D. Power geeft geen cijfers, maar noemt wel twee redenen: een aankoopprijs die soms hoger ligt dan die van een elektrische auto en een veelzijdigheid die tweedehandskopers niet overtuigt.
Is deze ommekeer definitief? Dat is niet zeker, want we moeten een onderscheid maken tussen tijdelijke marktomstandigheden en structurele veranderingen. Momenteel beïnvloeden vooral de hoge brandstofprijzen de markt. Maar blijft dat ook zo als de spanningen in het Midden-Oosten afnemen? Dat valt nog te bezien…
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
