De Belgische tweedehandsmarkt heeft het nog nooit zo goed gedaan. Elk jaar wisselen meer dan 730.000 voertuigen van eigenaar en voor kopers valt er heel wat te rapen: een recente berline voor de prijs van een nieuwe stadsauto, een diesel die nog jaren meekan of een eerste betaalbare droomwagen. Maar wanneer het tijd is om te tekenen, duikt altijd dezelfde hardnekkige vraag op: klopt die kilometerstand wel?
Een databedrijf gaf daar onlangs zijn eigen antwoord op en dat stemt niet bepaald gerust. In Europa zou één tweedehandsauto op de vijftig een gemanipuleerde kilometerstand hebben. Alleen registreert de officiële Belgische databank er vier keer minder. Twee waarheden over hetzelfde onderwerp. Maar welke moet je geloven?
Advertentie – lees hieronder verder
Wie met die twijfel zit, zoekt houvast in cijfers en vindt er twee. Aan de ene kant is er carVertical, een bedrijf gespecialiseerd in voertuighistoriekrapporten, dat in een persbericht van september 2026 stelt dat 2,12% van de Belgische tweedehandswagens tellerfraude vertoont. Aan de andere kant staat Car-Pass, de officiële databank, die zelfs in het slechtste scenario slechts 0,50% registreert. Beide meten tellerfraude en beide hebben het over België. Het verschil zit dus niet in het onderwerp, maar in de manier waarop er wordt geteld.
Welke gegevens?
De opvallende cijfers van carVertical zijn afkomstig uit een enquête die verscheen op de laadpagina van de rapporten op het platform. Bijna 7.800 mensen in 18 landen zouden de vragenlijst tijdens de zomer van 2026 hebben ingevuld. Daaruit blijkt onder meer dat 76% van de Europese kopers niet zou weten bij wie tellerfraude gemeld moet worden en dat 87% eraan twijfelt of ze hun geld zouden terugkrijgen. Opvallende cijfers, maar ze zijn wel verzameld bij een heel specifiek publiek: mensen die al bezig zijn de historiek van een tweedehandswagen te controleren en dus op voorhand wantrouwig zijn.
Dat is precies net het probleem met een steekproef die zichzelf selecteert. Wie mensen over fraude ondervraagt die er genoeg voor vrezen om een rapport te betalen, verzekert zich van ongeruste antwoorden. Een ander resultaat uit dezelfde enquête doet de wenkbrauwen fronsen. Volgens het bedrijf zou één Europeaan op de drie met een gemanipuleerde teller te maken hebben gekregen, wat enorm en zelfs onrealistisch lijkt. En dat is ook logisch, want het resultaat gooit twee heel verschillende groepen op één hoop: wie effectief een auto met vervalste teller kocht, en wie gewoon iemand kent die dat is overkomen.
Blijft het meest geciteerde cijfer over, die 2,12 %. Dat komt niet uit de enquête, maar uit wat carVertical zijn Transparantie-index noemt, berekend op basis van uitsluitend de historiekrapporten die zijn klanten tussen september 2024 en augustus 2025 daadwerkelijk betaalden. Op die manier haalt België een van de laagste percentages van Europa, goed voor een 8e plaats. Op het eerste gezicht goed nieuws. Alleen zegt dat cijfer niets over de Belgische markt. Het meet enkel de auto's die een koper verdacht genoeg vond om een controle te betalen, vaak ingevoerde of oudere wagens. carVertical geeft dat trouwens grif toe. Niets te maken dus met het geheel van de verkopen dat Car-Pass onder de loep neemt.
Advertentie – lees hieronder verder
Wat zegt Car-Pass?
Denken dat 2,12% van alle tweedehandswagens op de Belgische markt een gemanipuleerde kilometerteller heeft, klopt volgens de cijfers van Car-Pass niet. Sinds 2006 registreert dat systeem de kilometerstand van een voertuig telkens wanneer het bijvoorbeeld voor onderhoud, een bandenwissel of de autokeuring binnenkomt.
Dat vangnet is bijzonder fijnmazig en is niet afhankelijk van iemand die vrijwillig wel of niet aan een enquête deelneemt. De uitgebreide databank identificeerde in 2025 1.466 gevallen van fraude op een markt van 855.169 transacties. Daarmee ligt het werkelijke percentage over de volledige markt eerder rond 0,17%. Op de binnenlandse tweedehandsmarkt daalt het zelfs tot 0,12%. Dat is dus heel wat minder dan één auto op vijftig.
Volgens Car-Pass vormen ingevoerde tweedehandswagens het grootste risico, omdat hun buitenlandse historiek buiten de Belgische databank valt. Maar zelfs daar blijft het percentage met 0,50% ruim onder de cijfers van carVertical.
Tellerfraude blijft in België dus relatief zeldzaam. Maar zeldzaam betekent niet onschuldig. Wanneer een fraudeur toch door de mazen van het net glipt, gaat het vaak om forse verschillen. Gemiddeld wordt bijna 80.000 kilometer van de teller gehaald. Het spectaculairste geval van 2025? Een auto waarvan de kilometerstand van 562.000 naar 192.000 km werd teruggedraaid, een verschil van liefst 370.000 km. En ja, dat viel uiteindelijk op...
Import binnenkort beter gereguleerd?
Dat tellerfraude vooral bij ingevoerde auto's voorkomt, hoeft niet te verbazen. Maar ook daar daalt het risico. In 2020 lag het fraudepercentage bij geïmporteerde voertuigen nog rond 2,4%. Sindsdien is dat cijfer bijna door vijf gedeeld. Het Belgische beschermingssysteem blijkt dus bijzonder doeltreffend.
Ook Brussel heeft dat begrepen. Daarom voorziet het Europese pakket ‘technische keuring’, dat in april 2025 werd voorgesteld, in een gemeenschappelijke databank waarin de kilometerstanden uit verschillende lidstaten worden samengebracht. Zo zou het risico op tellerfraude in de hele Europese Unie drastisch kunnen worden verminderd, in het voordeel van de consument.
Maar zo'n uitbreiding van het systeem naar Europees niveau zal niet iedereen goed uitkomen. Zeker niet de privébedrijven die voertuighistoriekrapporten verkopen door gegevens van onder meer autokeuringen, verzekeraars en garages samen te brengen. Die gegevens geven een deel van het verhaal, maar zullen nooit zo volledig en betrouwbaar zijn als de informatie die door Car-Pass wordt gegarandeerd.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
