Een tweedehandswagen kopen

Zes op de tien Belgen rijden met een tweedehandsauto, en die auto's worden steeds duurder. Wie van een particulier koopt, staat er echter alleen voor als de motor drie weken na de aankoop de geest geeft. ING en NN willen daar nu verandering in brengen.

Overal hoor je dat het Belgische wagenpark veroudert, omdat het de kaap van tien jaar heeft overschreden en maar ouder blijft worden. Vanuit Belgisch perspectief klopt dat helemaal, maar vergeleken met de rest van het continent is die leeftijd bijna een compliment.

Zodra de eerste zonnestralen verschijnen, krijgt de Belg weer zin om met de haren in de wind te rijden. Maar terwijl de zomer de interesse in tweedehands cabriolets doet toenemen, verdwijnt de nieuwe cabriolet uit de catalogi. Belgische gegevens van Gocar Data tonen een markt die balanceert tussen enthousiasme en schaarste.

Volgens een studie zou één op de vijftig tweedehandsauto’s in Europa met een teruggedraaide kilometerteller rondrijden. In België registreert Car-Pass er vier keer minder. Hoe kunnen twee onderzoeken over hetzelfde onderwerp tot zulke verschillende cijfers komen? En wie moet je als koper geloven?

Vier jaar lang hebben Oostenrijkse onderzoekers twintig populaire elektrische modellen getest op batterijveroudering. De resultaten zijn op het eerste gezicht geruststellend. Maar toch is het achterliggende verhaal complexer. Wie zijn de winnaars en wat kun je hieruit leren als je op zoek bent naar een tweedehands batterij-auto? 

Gele, groene en paarse auto’s zijn de meest waardevolle op de tweedehandsmarkt, zo blijkt uit een nieuwe marktstudie van een Duitse occasieplatform. Wie een koopje wil doen, moet een bruine zoe-ken.

Onder meer dankzij de Car-Pass is de aankoop van een tweedehandswagen vandaag veel veiliger dan vroeger. Toch tonen gerichte controles van de FOD Economie aan dat bepaalde verkopers nog altijd in de fout gaan. Vooral de verkoopovereenkomst, de kilometerhistoriek en de Car-Pass-verplichtingen blijken niet altijd in orde.

Op de tweedehandsmarkt is de kilometerstand van groot belang voor kopers. Logisch ook: een lage kilometerstand stelt gerust, terwijl een hoge kilometerstand afschrikt. Alleen is een auto die in vier jaar tijd evenveel kilometers aflegde veel zwaarder belast dan een auto die daar veertien jaar over deed.

Een kilometerteller die met enkele tienduizenden kilometers werd teruggedraaid, vertekent niet alleen het beeld van de werkelijke slijtage van een auto. Hij beïnvloedt ook rechtstreeks de verkoopprijs, want de kilometerstand blijft een van de belangrijkste criteria op de tweedehandsmarkt. In België loopt dat verschil veel hoger op dan de meeste kopers vermoeden.

Geen revolutionaire chemische samenstelling, noch een innovatieve productietechniek. Een team van de Universiteit van Cambridge ontdekte dat je de levensduur van een lithium-ionbatterij kan verdubbelen zonder ook maar een molecule te veranderen. Dit is hoe de verrassende ontdekking werkt.

Meer dan de helft van de ingevoerde tweedehandswagens in België zou een schadeverleden hebben, tegenover iets meer dan één op de drie Belgische wagens. De wet verplicht verkopers niet om eerdere schade te melden. Ook de toekomstige Europese Car-Pass, die ten vroegste in 2029-2030 verwacht wordt, zal daar op korte termijn niets aan veranderen.

Een auto die schade heeft opgelopen, heeft volgens een studie van carVertical uit 2025 bijna twee keer zoveel kans op een vervalste kilometerstand. Hoewel Car-Pass in België toezicht houdt op de kilometerhistoriek, blijft fraude mogelijk wanneer de voertuiggeschiedenis onvolledig is. Wie een tweedehands schadewagen koopt, neemt dus een extra risico.

Elke automobilist weet het: een auto kopen betekent vanaf de eerste kilometer geld verliezen. Maar sommige modellen die in België verkocht worden, zien hun waarde veel sneller wegsmelten dan andere. Volgens een studie van carVertical is na vijf jaar meer dan 60% van hun waarde verdwenen. Voor elektrische auto’s is het verdict hard.

Een nieuwe analyse van de Duitse occasiemarkt toont aan dat Chinese elektrische auto’s en plug-inhybrides beduidend sneller in waarde dalen dan hun Europese en Koreaanse concurrenten. De kloof is groot. En in ons land? 

Overal in Europa verliest de dieselwagen terrein. Maar in België gaat het nog een pak sneller, ook op de tweedehandsmarkt waar de motoren almaar ouder worden. Dat is het gevolg van een markt die aan de bron is opgedroogd. Maar wanneer zou diesel volledig kunnen verdwijnen?