Tanken was nog nooit zo duur en vorige week overschreed de wettelijke maximumprijs van diesel voor het eerst de grens van 2,50 euro/liter. Op de Europese markt staat België op de vijfde plaats met gemiddeld 2,39 euro/liter, net na Nederland, Finland, Denemarken en Duitsland. De wereldwijde bevoorradingsproblemen, verergerd door de oorlog in het Midden-Oosten en de Oekraïense aanvallen op Russische raffinaderijen, hebben de dieselprijs de voorbije weken opgedreven. Volgens de Financial Times kost deze prijsstijging de Europese automobilisten nu elke dag 203 miljoen euro extra. Maar die druk is dezelfde van Lissabon tot Helsinki. Hij verklaart dus de algemene prijsstijging, maar niet de Belgische uitzondering.
De dieselprijs bij ons is in feite vooral het resultaat van 42,5% belastingen en accijnzen, volgens berekeningen van de Europese Commissie, waarover L’Echo bericht. Alleen Italië (43,1%) en Malta (54,3%) doen het slechter, al houden royale staatssteunmaatregelen op dat eiland de prijs momenteel op 1,21 euro/liter. Ook Frankrijk en Duitsland zitten boven de grens van 40%, terwijl Zweden en Spanje het bij ongeveer een kwart van de prijs houden.
Advertentie – lees hieronder verder
Pas wanneer je de belastingen uit de brandstofprijs haalt, wordt duidelijk waar de Belgische meerprijs vandaan komt. Zonder belastingen staat de brandstof pas op de negende plaats van de 27 lidstaten, wat betekent dat de ruwe olie tegen een prijs rond het Europese gemiddelde wordt aangekocht. Het zijn de accijnzen die België aan de pomp naar de vijfde plaats tillen. Dat België vier plaatsen hoger eindigt, heeft de automobilist niet aan de markt te danken, maar aan de overheid.
Keuze uit 2015
Uiteraard is dit alles niet toevallig gebeurd. We moeten terug naar 2015 en het Dieselgate-schandaal. Na dat schandaal veranderde de overheid haar kijk op diesel, die lange tijd fiscaal in de watten werd gelegd vanwege het professionele gebruik.
Dat leidde in 2019 tot de taxshift van de regering-Michel, die de logica omkeerde door de accijnzen op diesel geleidelijk te verhogen ten opzichte van benzine. Uiteindelijk kwamen ze zelfs hoger te liggen. Die hoge prijs wordt dus niet alleen ondergaan, hij is bewust zo gekozen.
De brandstof van de economie
Die ontmoediging van diesel is echter voor discussie vatbaar. Veel automobilisten zijn er weliswaar in meegegaan (meer uit noodzaak dan uit vrije keuze) door over te stappen op benzine en vooral op geëlektrificeerde aandrijflijnen, die de markt inmiddels domineren. Maar de overheid heeft de elektrificatie vooral gestimuleerd via de gunstige fiscaliteit voor bedrijfswagens, in de verwachting dat die auto’s later als tweedehandswagen bij particulieren terecht zouden komen. Alleen werkt dat niet. Elektrische auto’s vertegenwoordigen nog maar 5,9% van de tweedehandsmarkt en meer dan de helft van die occasies gaat opnieuw naar een bedrijf in plaats van naar een gezin.
Advertentie – lees hieronder verder
En de overheid lijkt nog iets te vergeten: door diesel te belasten, remt ze ook haar eigen economie af. De dieselmotor drijft nog altijd bijna negen op de tien vrachtwagens en bestelwagens aan die de dagelijkse economische activiteit mogelijk maken. Zoals de Franse energiespecialist Jean-Marc Jancovici opmerkt, blijft diesel de brandstof van de industrie. Op het niveau van het hele continent is diesel volgens een analyse van de ngo Transport & Environment goed voor meer dan 40% van het olieverbruik, dubbel zoveel als in de Verenigde Staten. Door diesel te belasten om automobilisten richting elektrisch rijden te sturen, treft de overheid dus ook andere sectoren die nog geen alternatief hebben. Soms vraag je je af of iemand daaraan gedacht heeft…
Tabel – Aandeel van belastingen en accijnzen in de prijs van een liter diesel in de Europese Unie
Rang | Land | Fiscaal aandeel |
1 | Malta | 54,3% |
2 | Italië | 43,1% |
3 | België | 42,5% |
4 | Denemarken | 42,3% |
5 | Frankrijk | 42,2% |
6 | Litouwen | 41,9% |
7 | Duitsland | 41,7% |
8 | Finland | 40,3% |
9 | Oostenrijk | 40,1% |
10 | Hongarije | 39,8% |
11 | Estland | 39,6% |
12 | Slowakije | 39,6% |
13 | Nederland | 39,0% |
14 | Letland | 38,7% |
– | Europese Unie | 38,6% |
15 | Griekenland | 38,4% |
16 | Portugal | 38,0% |
17 | Polen | 37,8% |
18 | Roemenië | 37,7% |
19 | Tsjechië | 37,1% |
20 | Ierland | 36,9% |
21 | Slovenië | 35,9% |
22 | Luxemburg | 34,5% |
23 | Bulgarije | 33,9% |
24 | Cyprus | 33,5% |
25 | Kroatië | 33,2% |
26 | Spanje | 26,7% |
27 | Zweden | 25,3% |
Bron: Weekly Oil Bulletin van de Europese Commissie van 21 september 2026.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
