Auto rijdt in op stilstaande vrachtwagen: die nieuwskop lees je om de paar weken weleens. Meestal hoef je niet verder te lezen om te weten dat de gevolgen bijzonder zwaar zijn. Zeker bij hogere snelheden overleeft de bestuurder (en eventueel de voorste inzittende) van de auto die klap tegen de opligger niet. De auto komt doorgaans onder de oplegger terecht. De stalen draagbalken, die op ooghoogte zitten, komen zo vol op het bovenste deel van de auto terecht.
Of het nu in de staart van een file is, of dat de aanrijding gebeurt tegen een geparkeerde vrachtwagen: concentratieverlies of afleiding is doorgaans de oorzaak. Met alle hedendaagse rijhulpsystemen, die net ontworpen zijn om als extra stel ogen te functioneren en zulke missers op te vangen, zou je denken dat zulke ongevallen voltooid verleden tijd zijn.
Integendeel: elk jaar vallen zo in Europa liefst 400 doden in het verkeer.
Advertentie – lees hieronder verder
Niet alle veiligheidssystemen werken
Samen met de Duitse automobilistenvereniging ADAC en de National Highways-dienst van het Verenigd Koninkrijk hielden de onderzoekers van Euro NCAP de kwestie tegen het licht. Zij stelden tekorten vast, maar zien tegelijk ook een mogelijke verbetering.
Bij proeven met verschillende recente personenwagens, allemaal uitgerust met de nieuwste actieve veiligheidssystemen, bleek dat geen enkel voertuig bij 130 km/u een botsing met een stilstaande vrachtwagen kon voorkomen. Sommige systemen remden het voertuig wel nog af om de impact te beperken, maar geen enkel kon de zware klap vermijden.
Bij beperktere snelheden konden sommige modellen de aanrijding wel nog vermijden dankzij hun automatische noodremsystemen.
Een ander probleem is dat veel oudere veiligheidssystemen de radars en camera’s de opleggers niet opmerken, en dus helemaal niet reageren op een moment wanneer het levens kan redden. Ook botsabsorbeerders (rijdende of geparkeerde voertuigen die precies dienen om een klap op te vangen en zo wegenwerkers te beschermen) worden niet altijd opgemerkt door de veiligheidssystemen.
De tests gebeurde met verschillende modellen die vandaag op de markt zijn. Deze worden evenwel niet vermeld.
Absorberende structuur
Ook het model waarmee de echte botsproeven werden gedaan, wordt niet vermeld, al zie je op de foto’s dat het om een Tesla Model 3 gaat.
Deze werd tegen verschillende soorten opleggers gekatapulteerd, onder andere met de in Europa verplichte structuur die onder de staart van een oplegger wordt gemonteerd. De uitkomst van de aanrijding bij 56 km/u was niet fraai: de structuur bleek niet sterk genoeg om de auto op te vangen. Daardoor deden de kreukelzones onder de motorkap van de auto hun werk niet, en ving de bovenkant van de auto de klap met de draagbalken op, waardoor de voorste inzittenden nauwelijks overlevingskans hebben.
Eenzelfde test in de Verenigde Staten, met het daar beschikbare (maar niet verplichte) Toughguard-systeem, wees uit dat die de neus van de auto beter opvangt. Zo kan de kreukelzone zijn werk doen en de impact van de hoger gelegen draagbalken op de voorruit en A-stijlen verminderen, waardoor de inzittenden beschermd blijven.
Ook in Europa verplicht?
Euro NCAP en de ADAC roepen dan ook op om dergelijk systeem, waarover 70% van de Amerikaanse vrachtwagens vandaag al beschikt, in Europa verplicht te maken.
Aan vlootbeheerders en fabrikanten van opleggers vragen beide partijen om proactief zulke absorbeersystemen in te bouwen, en zo potentieel honderden levens te redden op Europese wegen.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
