Tesla semble dans une bien mauvaise passe. Selon les derniers chiffres, la marque a vu ses ventes dévisser de moitié depuis le début de l’année en Europe, une situation qui s’explique à la fois par des produits vieillissants et une concurrence qui s’aiguise, mais aussi par les frasques de son patron, Elon Musk.
Pour revenir au contact de ses clients, Tesla vient de présenter la version restylée de son modèle à succès, le Model Y Juniper, lequel prend (esthétiquement du moins), les constructeurs chinois en exemple qui ont actuellement le vent en poupe. Le temps presse pour le constructeur américain, car ça pousse derrière la porte : BYD vient en effet de rafler la première place de constructeur de voitures électriques à Tesla. Si le Chinois a écoulé 1,76 million de voitures à accumulateur en 2024 contre 1,78 million à Tesla, il a en revanche généré 107 milliards de dollars de chiffre d’affaires contre 97,7 milliards à Tesla. Battu !
Un retour gagnant ?
Dans ce contexte particulièrement tendu, Tesla est dans ses petits souliers. Et le constructeur espère faire le break en misant tout sur le Model Y restylé. Oui, mais a-t-il tous les arguments pour convaincre ? De prime abord, les spécialistes ont estimé que les améliorations étaient légères, une position qui a entraîné la sortie des ingénieurs de chez Tesla qui se sont mis à détailler toutes les évolutions secrètes de leur SUV.
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Mais il semble que cela ne convaincra malgré tout pas suffisamment. En effet, certains confrères allemands ont déjà pu mettre la main sur le Model Y Juniper et ils l’ont testé sur la question de la recharge, une matière pour le moins essentielle aux yeux des utilisateurs. Et le résultat ne s’est pas fait attendre : déception totale !
Un test grandeur nature
Pour se rendre compte des capacités du nouveau Model Y, les essayeurs ont mis à l’épreuve une version Grande Autonomie (AWD). Et ils ont branché le SUV à un superchargeur avec une batterie à 9%. En théorie, ce SUV est capable d’encaisser des puissances (en pic) de 250 kW. Mais le résultat a été bien éloigné de cette théorie. En effet, il aura fallu 32 minutes pour voir le pack passer à 79%, ce qui laisse avec une puissance de recharge moyenne de 106,9 kW, bien loin donc des 250 kW promis. Certes, le Model Y a connu à un pic à 250 kW, mais pendant quelques secondes seulement. Insuffisant donc pour une voiture moderne et issue de la marque pionnière.
Pour se donner une idée de la concurrence, l’essai a été répété avec le SUV Xpeng G6 venu de Chine. Et la comparaison fait mal : le SUV chinois n’a nécessité que 20 minutes d’attente pour passer de 10 à 80% de batterie, soit 12 minutes de moins. Il faut dire que la puissance de charge était autrement plus élevée : 186,6 kW en moyenne. De ce fait, le Xpeng a engrangé 65,11 kWh dans sa batterie contre seulement 58,44 kWh au Model Y.
Ça s’explique ?
Il existe bien évidemment des explications techniques à cette contre-performance de la part de la Tesla. Le constructeur américain s’échine en effet toujours à proposer des réseaux en 400 V, alors que la concurrence passe à 800 V, quand ce n’est pas davantage. Une bizarrerie puisque nombreux sont les constructeurs à l’avoir adopté : Kia, Hyundai, Audi, etc. Actuellement, seule le Cybertruck est câblé en 800 V, mais son arrivée en Europe reste plus qu’incertaine.
Les premières impressions sont donc décevantes et on se demande si Tesla va pouvoir remonter la pente avec des propositions aussi légères face à la concurrence. Seule possibilité de progression pour les modèles vendus en Europe : les précédents Model Y étaient équipés de batteries BYD, plus performantes que les LG montées dans les versions Grande Autonomie. Mais seront-elles au rendez-vous ? Pas sûr. Quoi qu’il en soit, Tesla a de plus en plus besoin de se réinventer pour convaincre le public – au-delà du comportement de son patron. Peut-on s’attendre à un sursaut ? À voir, il se dit que Tesla n’aurait finalement pas renoncé à sa voiture compacte. Ce pourrait être un nouveau coup d’éclat. Ou pas.
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