Bidirectioneel laden maakt van een elektrische wagen niet alleen een vervoermiddel, maar ook een tijdelijke energieopslag. Je kunt je auto ontladen op momenten dat de stroomprijs hoog is of het stroomnet extra capaciteit nodig heeft, en opladen wanneer de omstandigheden gunstig zijn. Critici vrezen dat deze extra laad- en ontlaadcycli de batterij sneller doen slijten. Duitse onderzoekers van de RWTH Aachen University en The Mobility House Energy – een bedrijf gespecialiseerd in slimme laadoplossingen – vergeleken daarom drie laadstrategieën over een lange periode.
Wat is het beste scenario?
Het meest belastend bleek steeds het direct na elke rit opladen tot 100 procent, waardoor de batterij langdurig op hoge spanning staat. Dat verhoogt de spanningsstress op de cellen en versnelt de degradatie.
Bij tijdgestuurd laden of smart charging is dat effect veel kleiner. Omdat de batterij minder vaak lang op 100% staat, blijft de slijtage beperkt en kan de levensduur zelfs iets toenemen. Na tien jaar is de batterij bij smart charging 3,3 tot 6,8 procentpunt minder gedegradeerd dan bij onmiddellijk opladen. Dat staat gelijk aan een capaciteitswinst van 1,8 tot 3,6 kWh, ofwel 10,9 tot 22,5 km extra rijbereik. Bovendien levert slim laden, rekening houdend met de huidige Duitse energiemarkt, jaarlijks 200 tot 400 euro op.
Het derde scenario was bidirectioneel laden via vehicle-to-grid (V2G). Na tien jaar bedraagt de extra veroudering daarbij 1,7 tot 5,8 procentpunt, wat overeenstemt met een capaciteitsverlies van 0,9 tot 3,1 kWh of 5,8 tot 19,2 km bereik. Daar staat tegenover dat V2G volgens de onderzoekers meer dan 600 euro per jaar kan opleveren. De simulatie ging uit van een batterij van 52 kWh, die door bidirectioneel laden jaarlijks gemiddeld 4,70 MWh extra energie verwerkt.
Advertentie – lees hieronder verder
Door het laden en ontladen binnen een gematigd laadbereik te houden en extreme laadtoestanden te vermijden, bleef de extra degradatie beperkt. De onderzoekers spreken zelfs van een “amper meetbare” impact, op voorwaarde dat het proces wordt gestuurd door intelligente software die de batterij beschermt.
Slijtage wordt vooral veroorzaakt door hitte, hoge spanningen en diepe ontladingen. Het V2G-profiel in deze studie vermijdt die factoren door vaker, maar in kleinere stappen te laden en te ontladen, waardoor de chemische en mechanische belasting laag blijft.
Batterij is geen hindernis
“Slim laden en vehicle-to-grid zijn gamechangers voor elektromobiliteit”, zegt professor Dirk Uwe Sauer van de RWTH Aachen University. “De vaak gehoorde zorg dat ze de batterij beschadigen en voortijdige slijtage veroorzaken, kan van de hand worden gewezen – op voorwaarde dat er intelligent beheer wordt toegepast. Vehicle-to-grid-technologieën zijn de toekomst van een duurzame energievoorziening.”
Omdat elektrische wagens het grootste deel van de dag stilstaan, kan V2G hun rol in het energiesysteem uitbreiden. Als ze kunnen helpen bij piekafvlakking of als noodstroombron dienen, stijgt hun waarde. Dat kan niet alleen de businesscase voor slimme laadoplossingen verbeteren, maar ook bijdragen aan de integratie van hernieuwbare energie. De conclusie van RWTH Aachen is duidelijk: met de juiste aanpak vormt de batterij geen zwakke schakel.
De onderzoekers waarschuwen wel dat hun positieve conclusie geen vrijgeleide is voor ongecontroleerd gebruik. Wie structureel buiten de aanbevolen laadgrenzen gaat of zonder sturing diepe cycli uitvoert, zal sneller degradatie zien. De studie toont aan dat het wél kan zonder noemenswaardige schade, maar alleen onder gecontroleerde omstandigheden.
Al 126 modellen
In de praktijk zijn veel merken al met bidirectioneel laden bezig. Volgens EV-Database zijn er vandaag in Europa 126 elektrische modellen geschikt voor vehicle-to-grid en zelfs 171 voor vehicle-to-load (stroom leveren aan apparaten via de hoogspanningsbatterij van de auto). Uiteraard moet ook de laadinfrastructuur worden afgestemd om bidirectioneel laden de komende jaren echt te laten doorbreken.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
