Elektrisch - Pagina 2

Tegen het einde van dit jaar zouden natrium-ionbatterijen even goedkoop moeten zijn als lithiumbatterijen. Hoewel die technologische omslag de actieradius niet ingrijpend zal veranderen, kan ze wel een merkbaar voordeel opleveren voor wie in de winter elektrisch rijdt.

In twaalf jaar tijd is het gemiddelde gewicht van een personenwagen in China met een derde gestegen tot 1.704 kilogram. De belangrijkste oorzaken zijn overgedimensioneerde batterijen, de populariteit van SUV-carrosserieën en een overvloed aan vaak weinig nuttige uitrusting. De drang naar steeds grotere en zwaardere voertuigen heeft ertoe geleid dat sommige auto’s nauwelijks nog in bestaande parkeerplaatsen passen. Peking wil die trend nu een halt toeroepen.

Thuis een laadpaal installeren lijkt eenvoudig, maar dat is het niet altijd. Onaangename verrassingen liggen op de loer. Afhankelijk van waar je woont in België, kan de elektrische aansluiting van je woning van een eenvoudig project onverwacht een complexe werf maken.

Puristen zullen het niet graag lezen, maar de elektrische auto gaat de verbrandingsmotor automatisch verdringen, want het is gewoon een beter product. Dat zegt een topmanager bij Volkswagen, die er verder voor pleit om de technologie niet via politieke regels door te drukken. Toch kan de elektrische auto het niet in z’n dooie eentje. 

De Europese Commissie dringt erop aan dat de Europese automobilist zo snel mogelijk elektrisch rijdt. Maar de eigen officiële vloot geraakt niet van Brussel naar Straatsburg zonder onderweg te laden. Tot frustratie van de hoge ambtenaars. De ironie? Voorzitster van de Commissie, Ursula von der Leyen, rijdt zelf niet elektrisch. 

Wat als een batterij van 70 kg volstaat voor 500 km rijbereik? Het klinkt als sciencefiction, maar dat is precies de richting die CATL nu uitgaat. De lithium-luchtchemie verandert de spelregels. Is dit de volgende grote revolutie?

Na onder andere BYD, Leapmotor en XPeng gaat nu ook MG auto’s bouwen in Europa. De Chinese auto-bouwers verhuizen zo steeds meer van hun productie naar onze contreien.

In Duitsland zorgt een gerichte premie voor gezinnen voor een recordoverstap naar elektrische auto’s. Ook in België stijgen de verkoopcijfers, maar om andere redenen en vooral ten voordele van een heel ander publiek. 

Niet de exacte accucapaciteit, wel het bruikbare rijbereik is hét voornaamste aankoopcriterium bij EV’s. Wie volgens die parameters een top-10 van beste koopjes opmaakt, komt niet bij de verwachte Chinese merken uit, maar bij Tesla, Citroën en Kia.

De verkoop van tweedehands elektrische wagens zit de voorbije maanden stevig in de lift in België. Lange tijd gold de batterij als het grote zwakke punt van elektrische auto’s, maar in de praktijk blijkt ze veel beter stand te houden dan verwacht. Bovendien kan de gezondheid van de batterij vandaag vrij nauwkeurig worden gemeten. Dit moet je weten vóór je koopt.

Elektrische auto’s worden steeds populairder, maar niét in de allerhoogste prijsklasse. Het wordt boeiend om te zien of Ferrari dat tij kan keren, met zijn elektrische SUV van meer dan een half miljoen euro.

Vandaag levert een tankbeurt met benzine voor een wagen met verbrandingsmotor de overheid 24 euro aan accijnzen op. Maar hoeveel kost het elektrische equivalent? Tussen 4,40 en 7,70 euro. Inderdaad: rijden met een elektrische wagen betekent minder bijdragen aan de staatskas. Althans voorlopig.

Al een poos gold de Lucid Air als zuinigste elektrische auto ter wereld, maar dat record werd hem afgesnoept. Niet door een nieuwkomer, wel door de Tesla Cybercab, een auto die twee jaar geleden al werd voorgesteld. Wat kan deze robotaxi dat een gewone auto niet kan?

China bezit 35% van alle wereldwijde patenten rond vastestofbatterijen. Het land registreert meer patenten dan de Verenigde Staten en Europa samen. En toch vreest net China zelf dat het voorbijgestoken dreigt te worden. Wie zit precies in polepositie?

In september 2020 kondigde Elon Musk de 4680-cel aan als een ware revolutie: een batterij die meer autonomie zou bieden, sneller kon opladen en de kosten zou halveren. Vijf jaar later tonen onafhankelijke tests echter aan hoe groot de kloof is tussen die belofte en de werkelijkheid.