De essentie:
· ProLogium is begin september gestart met de serieproductie van zijn vastestofcel van 381 Wh/kg, een energiedichtheid die door TÜV gevalideerd is en ruim hoger ligt dan die van lithium-ion, al zitten we nog ver van de 500 Wh/kg die tegen 2030 beloofd wordt.
· Deze technologie wordt vanaf 2028 geproduceerd in Duinkerke, op 20 km van de Belgische grens, met 1,375 miljard euro aan Franse subsidies. Deze technologie gaat eerst naar premiummodellen, zoals die van Mercedes, dat aandeelhouder is van de Taiwanese fabrikant.
· Een batterij doet een beroep op een hele waardeketen, van materialen tot recyclage, en België heeft daarin verschillende schakels in handen met Umicore, Melexis en Comet. Er ligt een echte kans, maar alleen als de overheid en de bedrijven die grijpen.
Er wordt veel over gesproken, maar nu is er eindelijk iets concreets. Begin september is de Taiwanese fabrikant ProLogium gestart met de grootschalige serieproductie van zijn vastestofcel, de Gen 3.5, met een energiedichtheid van 381 Wh/kg. Dat is een mooie stap vooruit, want vandaag halen de beste lithium-ioncellen ongeveer 250 tot 300 Wh/kg. Nieuw is ook dat deze batterijen niet beperkt blijven tot Taiwan. De eerste fabriek buiten Azië wordt gebouwd in Duinkerke, op 20 km van De Panne.
Eindelijk in productie
We weten wat vastestoftechnologie belooft: meer veiligheid en meer energie in hetzelfde volume, dankzij een keramische elektrolyt die de ontvlambare vloeistof van klassieke cellen vervangt. Nieuw is dat ProLogium nu zegt deze cel in serie te produceren en niet langer alleen in het laboratorium, met een energiedichtheid die door TÜV Rheinland geverifieerd is en die volgens de nieuwe Chinese norm getest is, die echte vastestofbatterijen onderscheidt van de meer gangbare halfvastestofbatterijen.
Advertentie – lees hieronder verder
Wat zou zo’n energiedichtheid concreet betekenen in een auto? Neem de Mercedes CLA 250+, die met zijn batterij van 85 kWh (momenteel een NMC-batterij) een WLTP-rijbereik van 792 km haalt. Bij hetzelfde batterijpakketgewicht en met 381 Wh/kg komen onze berekeningen uit op een theoretisch rijbereik van ongeveer 1.000 tot 1.200 km. Die vork is breed en blijft een benadering, want een cel is geen batterijpakket: koeling, structuur en elektronica voegen gewicht toe en knabbelen aan de winst. Het is een prognose op basis van onze eigen berekeningen, geen realiteit.
Vastestofcellen zullen bovendien duurder zijn. En ze zullen niet onder de motorkap van een CLA belanden, maar eerder in een topmodel. De 381 Wh/kg is bovendien maar een tussenstap. CATL, Toyota en verschillende Chinese constructeurs mikken tegen 2030 op 500 Wh/kg.
Waar het schoentje wringt
Een goede cel maken is één zaak. Er miljoenen van produceren is iets anders. Waar verschillende Europese projecten zijn gestruikeld, heeft ProLogium een troef: beproefde expertise uit Taiwan, waar zijn fabriek al sinds 2024 draait. Toch gaat de fabriek in Duinkerke pas in 2028 van start. De productiecapaciteit blijft eerst beperkt, maar moet tegen 2032 12 GWh bereiken en kan later oplopen tot 44 GWh als de markt volgt. De eerste cellen gaan waarschijnlijk naar Mercedes, minderheidsaandeelhouder en technologiepartner van ProLogium, nadat de Taiwanese fabrikant eerder al projecten opzette met de Chinese merken Nio en Aiways.
Drie Belgische schakels?
Kan die nabijheid ook kansen bieden? Voor België is dat een relevante vraag. Een batterij is immers meer dan alleen een cel: erachter zit een lange waardeketen, van grondstoffen tot recyclage en de elektronica die alles aanstuurt. En in die keten heeft ons land verschillende troeven. Umicore behoort wereldwijd tot de grote namen in kathodematerialen en heeft in Olen een van de grootste Europese prototype-installaties voor vastestofbatterijen. Melexis maakt de chips die de stroomvoorziening, de batterij en de motor aansturen, onder meer bij BYD. Comet heeft zich in Wallonië opgewerkt tot een toonaangevende metaalrecyclagegroep en investeert tegen 2032 244 miljoen euro, onder meer om op grote schaal koper uit elektronisch afval te halen, een metaal dat motoren en bekabeling nodig hebben. Maar niets houdt het bedrijf tegen om zich morgen ook op batterijmaterialen te richten.
Advertentie – lees hieronder verder
Met Duinkerke vlak over de grens zit België dus goed. Alleen is er nog een duwtje nodig. Zeker omdat de volgende Europese industriële verordening (de Industrial Accelerator Act of IAA) aankoopsteun zal koppelen aan het aandeel Europese onderdelen en materialen. Dat creëert kansen voor bedrijven die de technologie al beheersen. De bal ligt in ons kamp.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
