De essentie
• Geely start vanaf 2027 met de uitrol van vastestofbatterijen met een energiedichtheid tot 500 Wh/kg. Daarmee belooft het merk meer dan 1.000 kilometer rijbereik en een levensduur van één miljoen kilometer.
• Die energiedichtheid is dubbel zo hoog als wat de beste batterijcellen in elektrische auto's vandaag halen.
• Maar die aangekondigde timing geldt niet voor de showrooms. Het is zeker niet voor meteen.
De Chinese autobouwer, eigenaar van Volvo, Polestar, Lotus en Zeekr, heeft een concrete timing geplakt op zijn langverwachte batterij-innovatie. De vastestofbatterijen zullen vanaf 2027 bij alle merken van de groep in een pilootfase worden ingezet, na praktijktests die dit jaar van start zijn gegaan. De aangekondigde energiedichtheid loopt op tot 500 Wh/kg, het beloofde rijbereik bedraagt meer dan 1.000 kilometer en de levensduur zou één miljoen kilometer halen. Geen écht nieuws? Toch wel, want Geely heeft het hier over het volledige batterijpack, terwijl de meeste concurrenten hun cijfers op het niveau van de afzonderlijke batterijcel communiceren.
Advertentie – lees hieronder verder
Dubbel zo hoge energiedichtheid
De energiedichtheid geeft aan hoeveel energie een batterij per kilogram kan opslaan. Hoe hoger die waarde, hoe verder je kunt rijden zonder de auto met extra batterijgewicht op te zadelen. Vandaag blijven de LFP-cellen die in het merendeel van de betaalbare elektrische auto's worden gebruikt rond 150 tot 170 Wh/kg steken. NMC-cellen met een hoog nikkelgehalte, die vooral voor premiummodellen worden gebruikt, halen 250 en soms 300 Wh/kg. De ‘Golden Brick’-batterijen van Geely zitten rond 250 Wh/kg. De stap naar 500 Wh/kg betekent dus niets anders dan een verdubbeling.
En wellicht betekent dat ook het einde van range anxiety. Met een dubbel zo hoge energiedichtheid kan een elektrische berline mikken op het rijbereik van een diesel voor lange afstanden, zonder daarvoor een ton aan batterijen te moeten meesleuren.
Iedereen mikt op 2027
Toch heeft Geely het warm water niet uitgevonden. Hetzelfde jaartal duikt op in zowat alle roadmaps van de autoconstructeurs. Toyota, dat over de grootste patentportefeuille in deze sector beschikt, mikt op 2027 voor zijn eerste sulfidecellen. CATL, 's werelds grootste batterijfabrikant, kondigt tegen diezelfde deadline eveneens 500 Wh/kg aan. BYD, Samsung SDI en QuantumScape, dat samenwerkt met Volkswagen: allemaal mikken ze op 2027-2028.
🚨 This is HUGE.
— Chris Meder (@EVCurveFuturist) August 20, 2026
Geely is preparing to pilot 500 Wh/kg solid-state battery PACKS in vehicles from 2027, across its portfolio of brands. 🔋⚡
Not cell level. PACK level.
For perspective, that's roughly 2–2.5× the energy density of the packs Geely ships today.
That potentially…
Alleen plaatst CATL-topman Robin Zeng zijn eigen technologie op niveau 4 van een maturiteitsschaal die tot 9 gaat. Met andere woorden: voorlopig zitten we nog in de fase van gedeeltelijke prototypes.
Dit hebben we eerder gezien
Toch is het belangrijk om de aankondiging van Geely aandachtig te lezen. Dat het merk spreekt over een ‘pilootuitrol’, betekent niet dat die batterijpacks meteen in de showrooms zullen belanden. Eerst komen er dus demonstratievloten, kleine productiereeksen en testwagens die nauwlettend worden opgevolgd. Zo kondigt Geely voor 2027 duizend demonstratiewagens aan. Een model met vastestofbatterij in de catalogus hoeven we dan ook nog niet meteen te verwachten.
Die aanpak is trouwens niet nieuw. Ook de elektrische auto begon ooit met kleine, gecontroleerde reeksen voordat hij zijn weg definitief naar de concessiehouders vond (denk maar aan de allereerste elektrische Mini). Met waterstof zagen we een vergelijkbaar scenario.
Niet vóór de jaren dertig
Wanneer dan wel? Net daar lopen de voorspellingen uiteen, en dat is precies waarom enige voorzichtigheid geboden is. De meest optimistische analisten verwachten betaalbare elektrische auto's met vastestofbatterijen tegen het begin van de jaren 2030, op voorwaarde dat de doelstellingen voor 2027 geen vertraging oplopen.
BloombergNEF is voorzichtiger en verwacht dat vastestofbatterijen in 2035 nog altijd slechts 10% van de wereldwijde vraag zullen vertegenwoordigen. Het Duitse Fraunhofer-instituut schat het aandeel tegen dan zelfs op ongeveer één procent. Klassieke lithium-ionbatterijen met vloeibaar elektrolyt zullen de markt dus nog lange tijd domineren.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
