Elektrisch - Pagina 3
Met net geen 100.000 publieke laadpalen voor elektrische auto’s staat ons land wat dat betreft op de vierde plaats in de Europese Unie. Wat EV-infrastructuur aangaat, doen we het dus lang zo slecht niet als soms nog wordt beweerd, al is er wel nog een onevenwicht tussen het noorden en het zuiden van Bel-gië.
De olieprijs is opnieuw boven de 100 dollar gestegen en plots staat het brandstofbudget weer bovenaan de zorgenlijst van veel automobilisten. In die context kan de keuze voor een elektrische auto plots erg logisch lijken. Niet alleen omdat hij in gebruik goedkoper is, maar ook omdat de prijzen op de tweedehandsmarkt de voorbije maanden sterk gedaald zijn. Wij analyseerden de markt en selecteerden de modellen die vandaag de moeite waard zijn.
De energiecrisis is intussen heel reëel. Een vat olie is opnieuw boven de grens van 100 dollar gestegen. In België zijn de prijzen aan de pomp nog niet gevolgd, maar dat zal de komende dagen ongetwijfeld gebeuren. Eén vraag dringt zich meer dan ooit op: biedt een elektrische auto echt een economisch voordeel tegenover die schommelende olieprijzen?
De Honda Insight werd eind jaren negentig gelanceerd en was een van de eerste hybrides die op de markt kwamen, net iets eerder dan de Toyota Prius. Maar na het stopzetten van de laatste generatie in 2022 leek het erop dat deze mythische naam definitief verdwenen was. Toch niet: Honda blaast de Insight nieuw leven in, maar dan met een radicaal andere filosofie.
De range extender staat de laatste maanden opnieuw in de belangstelling. In China wordt het systeem geprezen, Volkswagen blaast het nieuw leven in, BMW volgt binnenkort en ook Renault bestudeert de technologie. Het principe: de batterij voeden wanneer ze leeg is met een verbrandingsmotor die als generator fungeert. Niet echt nieuw dus, maar heeft deze technologie vandaag nog wel zin?
De SAIC Z7 is een elektrische berline die ontwikkeld werd door de Chinese gigant SAIC in samenwerking met Huawei. De stijl doet sterk denken aan die van de Porsche Taycan, maar de prijs zou vier keer lager uitvallen. Het illustreert de agressieve strategie van Chinese constructeurs op de markt van elektrische auto’s.
Slijt een batterij echt twee keer sneller als je vaak snellaadt? Een analyse van 22.700 elektrische wagens toont een duidelijk verschil tussen traag laden en laden aan meer dan 100 kW. Van een ramp is geen sprake, maar op lange termijn is er wel een merkbare impact.
China, lange tijd een motor voor groei voor Europese autofabrikanten, voldoet niet meer aan dezelfde codes. Met de E5 Sportback hoopte Audi de dynamiek nieuw leven in te blazen. Maar op een markt die wordt gedomineerd door lokale spelers en de nieuwe generatie elektrische auto's, slaat de transplantatie niet aan.