CO2-pooling is een gebruikelijke praktijk in de automobielindustrie. Deze maakt het mogelijk voor merken om zich te binden aan een volelektrisch merk zodat de gemiddelde CO2-uitstoot daalt en er geen - of minder - sancties van de Europese Unie volgen. Voor de benaderde merken is deze toegelaten optelling een cash cow, omdat de verkochte kredieten pure opbrengst zijn. Het zorgde ooit voor de eerste winst bij Tesla, en ook bij het zieltogende Polestar is het een welgekomen schouderklopje.
Minder vergezocht dan het lijkt
Porsche zat in zo’n emissieverbond met de Volkswagen Group, waar het al geruime tijd onderdak vond met de merken VW, Audi, Skoda en Cupra. Maar dat gaat nu veranderen. Vanaf 2026 en 2027 vormt het sportwagenmerk een eigen "open pool" met het Chinese elektrische automerk Xpeng. Dat blijkt uit een officieel document dat op 5 augustus bij de Europese Commissie werd neergelegd.
Advertentie – lees hieronder verder
De keuze voor Xpeng lijkt te choqueren, maar ze is minder vergezocht dan het lijkt. Volkswagen heeft een vergaande strategische samenwerking met Xpeng én een belang van 5% in het bedrijf. Zo ontwikkelen beide merken samen platformen en azen de Duitsers op de softwaretech van het Chinese merk. Maar het mag duidelijk zijn dat de sportwagenbouwer deze deal eigenlijk om een heel andere reden in de steigers zet. Porsche wil vooral terug méér verbrandingsmotoren verkopen zonder een EU-boete te krijgen.
Ook goed voor Volkswagen
Maar de deal lost ook een ander probleem op. Omdat Porsche voorlopig te weinig elektrische modellen verkoopt, wegen de boxermotoren en achtcilinders die het merk wel nog zoetjes verkoopt zwaar door op het merkenensemble. Nu Porsche uit de pool vertrekt, wordt het voor de Volkswagen-groep zelf ook gemakkelijker om zijn CO2-doelen te halen en kostelijke boetes te vermijden. VW Group zat in 2025 met gemiddeld 100 g/km, terwijl 93,6 g/km het doel was. Toch heeft de autoreus nog geen cent betaald, omdat Europa akkoord ging met een algemene versoepeling en een uitstel van twee jaar heeft verleend. Dat de deal tussen Porsche en Xpeng eveneens voor twee jaar is,is is dus allerminst toeval. Het ontlast de Volkswagen-groep voor exact de nieuw toegekende periode. Het is echter niet geweten hoeveel de gemiddelde uitstoot van de groep zakt als je Porsche er niet bij telt.
De financiële impact voor Porsche hangt dan weer af van hoeveel elektrische auto's het zelf in die periode gaat verkopen. De Taycan verloor in de eerste helft van dit jaar zo'n 20 procent aan volume, en de elektrische Macan daalde zelfs 30 procent in Europa. Het elektrische aandeel binnen het West-Europese Porsche-volume zakte van bijna 40 procent naar 30 procent en dat terwijl de markt wel met 35% is gegroeid. Voor de nog verse CEO van Porsche Michael Leiters is het duidelijk: het merk moet terug naar verbrandingsmotoren en dat vraagt om aangepaste maatregelen onder het huidige wettelijke bestel. Volgens de laatste geruchten, verschenen in het Duitse zakenblad Wirtschaftswoche, zou de Taycan helemaal uit het gamma verdwijnen. De stekker zou eruit gaan in 2030, al heeft Porsche dat nog niet officieel bevestigd.
Geen elektrische 911
Dat Porsche het roer omgooit heeft dus ook gevolgen voor de modellenfamilie. CEO Michael Leiters wond er bij de presentatie van zijn toekomstplan Strategy 2035 geen doekjes om: “Er komt nooit een volledig elektrische 911." De iconische sportwagen zal altijd zijn boxermotor behouden. Wat elektrificatie aangaat, is de hybride geen brug, maar dus de permanente oplossing. De Panamera en Cayenne krijgen nieuwe generaties verbrandingsmotoren, waarvoor een ontwikkelingsbudget 830 miljoen euro werd vrijgemaakt. En de benzine-Macan, die net uit productie ging, keert rond 2028 terug: als hybride maar ook als pure benzineversie.
Het staat in schril contrast met de 80 procent geëlektrificeerde verkopen tegen 2030 waarmee het merk rekening hield, een doel dat ondertussen is bijgesteld. Nu de Chinese markt volledig in het slop zit voor de coryfee van de Duitse auto-industrie luidt het nieuwe motto: “waarde boven volume”. Ook al moet het daarvoor aankloppen bij een Chinees merk.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
