BMW hield langer stand dan zijn concurrenten. Terwijl Volkswagen, Mercedes en Porsche de ene besparingsronde na de andere aankondigden, leek BMW de uitzondering die aan de storm ontsnapte. Maar die goede indruk is nu definitief verleden tijd. Na de winstwaarschuwing van juni kondigde de Beierse fabrikant woensdag een wereldwijd vrijwillig vertrekplan aan waarbij tegen eind 2027 ongeveer 8.000 banen verdwijnen.
Op een wereldwijd personeelsbestand van ongeveer 154.000 werknemers betekent dat een afbouw van bijna 5%. Dat is allesbehalve verwaarloosbaar.
BMW is offering voluntary severance packages to thousands of its workers in Germany https://t.co/frOnQl6BNF
— Bloomberg (@business) July 29, 2026
Vooral ondersteunende diensten
Niet alle afdelingen worden even zwaar getroffen. De Duitse fabrieken blijven buiten schot, in tegenstelling tot wat sommige analisten hadden gevreesd. De zwaarste klappen vallen bij administratieve diensten, planning en onderzoek en ontwikkeling.
Advertentie – lees hieronder verder
De herstructurering is wereldwijd, maar zal vooral in Duitsland voelbaar zijn. Daar zullen ongeveer 40.000 van de 85.000 werknemers vanaf oktober een aanbod krijgen om vrijwillig te vertrekken. Omdat een sociaal akkoord gedwongen ontslagen uitsluit, zal BMW vooral moeten overtuigen in plaats van verplichten. Dat zal gebeuren met aantrekkelijke vertrekpremies.
Dat ook onderzoek en ontwikkeling wordt getroffen, is opvallend. BMW profileerde zich altijd als een ingenieursmerk, en net de Neue Klasse-architectuur werd de voorbije jaren geprezen als een toonbeeld van Duitse technologische expertise.
Toch past die keuze in een bredere trend binnen de sector. Steeds meer ontwikkelingsactiviteiten worden uitbesteed of verplaatst naar goedkopere locaties. Renault deed dat bijvoorbeeld al grotendeels voor de nieuwe Twingo E-Tech, die in belangrijke mate in China werd ontwikkeld om de ontwikkelingsduur te verkorten.
China als bron van problemen
Tegelijkertijd zijn ook bij BMW de problemen vooral te vinden in dat land. Tijdens de eerste zes maanden van dit jaar daalde de verkoop er met 20,4%. Die forse terugval wordt niet gecompenseerd door groei in Europa en de Verenigde Staten. Nochtans blijft China veruit de belangrijkste markt voor de BMW-groep. Daar komt nog de hevige prijzenoorlog tussen Chinese constructeurs bij, samen met de Amerikaanse invoerheffingen en de economische gevolgen van de spanningen in het Midden-Oosten. BMW krijgt dus tegelijk met meerdere uitdagingen af te rekenen.
BMW staat daarin niet alleen. Porsche kondigde onlangs nog eens 5.000 bijkomende banen aan, boven op de 3.900 die al eerder waren gepland. Volkswagen onderzoekt een afbouw die wereldwijd tot 100.000 banen kan oplopen, terwijl ook Mercedes inzet op vrijwillige vertrekregelingen. In dat klimaat besliste BMW overigens ook om dit jaar niet deel te nemen aan het Autosalon van Parijs, een duidelijk signaal dat de prioriteiten elders liggen.
België is de opvallende uitzondering
De Chinese terugval wordt dus niet gecompenseerd op de andere markten. Toch doet BMW het in België uitzonderlijk goed. In de eerste helft van 2026 was de BMW X1 de meest gekochte nieuwe auto van België, ongeacht de aandrijving. Op de markt van de volledig elektrische wagens plaatste BMW bovendien twee modellen in de top vijf: de iX1 en de iX3, net achter de Tesla Model Y.
Dat maakt de situatie des te opvallender. Terwijl BMW wereldwijd banen schrapt, beleeft het merk in België een van zijn sterkste verkoopperiodes ooit.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
