Gedaan met elkaar tutoyeren en in vrijetijdskleding op het werk te verschijnen: Porsches nieuwe directeur Michael Leiters, die begin dit jaar overnam van Oliver Blume, wil de bedrijfscultuur aanscherpen.
En zo ook de cijfers, want die hebben de afgelopen 3 jaar een frisse duik genomen, waardoor de aandelenkoers in die tijd meer dan halveerde.
Gedecimeerde winst
Voor de goede orde: de milde paniek is er deels omdat Porsche het nog veel beter gewoon was. Want ook vandaag blijft de Stuttgartse fabrikant van sport- en luxewagens een geldmachine die nauwelijks zijn gelijke kent in de autosector. Waar het in de jaren 90, toen het nog geen SUV’s maakte, slechts enkele tienduizenden auto’s per jaar afzette, rondde het in 2021 de kaap van de 300.000 stuks. Vorig jaar daalde dat tot net geen 280.000 auto’s.
Daarmee komt er nog immer heel veel geld in kas. Vorig jaar draaide het een omzet van 36,2 miljard euro. De winst daalde echter wel tot 413 miljoen, minder dan een tiende van het jaar voordien.
Advertentie – lees hieronder verder
De oorzaken zijn velerlei. Zoals de nieuwe invoertarieven in de VS, die Porsche niet kan omzeilen door lokaal te produceren, omdat het er geen fabriek heeft. Daarnaast is er de Chinese markt, die nauwelijks nog interesse lijkt te hebben in Duitse (elektrische) auto’s, omdat de lokale fabrikanten sneller innoveren en beter inspelen op de lokale noden en smaken.
“Porsche zal ook met minder auto’s geld moeten verdienen”, vertelt Leiters deze week aan de Duitse zakenkrant Frankfurter Allgemeine Zeitung. “We plannen een toekomst met minder capaciteit.” Daarnaast noemt Leiters ook het ontwikkelingscentrum in Weissach als een probleemgeval, wegens overgedimensioneerd.
Vorig jaar als schrapte Porsche bijna 4.000 banen, en er ligt al een hele tijd een ontwerp van een tweede bezuinigingsprogramma op tafel. Dat wil Leiters nog voor de jaarlijkse fabrieksvakantie afkloppen.
Voor toekomstige modellen wil het nog intenser gaan samenwerken met zustermerk Audi. Dat deed het in het verleden al voor bijvoorbeeld de eerste Macan, gebouwd op basis van de Q5, of de elektrische tweeling Taycan/E-tron GT.
Nieuw model boven de 911
De markt is in elk geval moeilijk. De VS keert onder president Trump de rug naar de elektrische auto, terwijl China hem net volledig omarmt. In Europa is het plaatje genuanceerd: de markt voor elektrische luxewagens is groot, maar sportwagenkopers willen dan weer een verbrandingsmotor. Voor een fabrikant die zich exact op dat snijpunt bevindt, is het dan ook moeilijk keuzes maken.
In de Frankfurter Allgemeine Zeitung staat in elk geval wel dat de toekomst van een nieuwe grote SUV, groter dan de Cayenne en met codenaam ‘K1’, onzeker is. Die is momenteel in ontwikkeling, maar het valt te bekijken of die ook op de markt komt.
Wel bevestigd is de komst van de elektrische 718, die eigenlijk al vorig jaar op de markt had moeten komen, maar waarvan de toekomst aan een zijden draadje hing. “We willen ook in de toekomst nieuwe klanten naar het merk blijven trekken”, aldus Leiters. Op de instapversies van de Macan na heeft Porsche vandaag geen product van minder dan 100.000 euro meer in de cataloog. De 718 Boxster en Cayman zijn inmiddels uit de rekken genomen.
Of de Panamera en Taycan, allebei berlinemodellen, naast elkaar blijven bestaan, zal eind dit jaar duidelijker worden.
De 911 staat vanzelfsprekend pal, maar Porsche wil nu ook een sportwagen in de prijscategorie daarboven, waar Ferrari de lakens uitdeelt.
Ferrari en McLaren
Leiters kent het Italiaanse huis erg goed. Na zijn eerste passage bij Porsche, waar hij onder andere assistent was van toenmalig directeur Wendelin Wiedeking en projectleider was voor de Cayenne, werkte hij 8 jaar voor Ferrari.
Met zijn SUV-ervaring leidde hij daar mee de geboorte van de Purosangue in goede banen. Vervolgens trok hij naar McLaren om er 3 jaar lang in de directeursstoel te zitten. Ook daar zette hij de ontwikkeling van een SUV op de sporen, al is niet duidelijk of en wanneer die er uiteindelijk komt.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
