Elektrisch - Pagina 4

De volgende grote uitdaging voor de wereldwijde auto-industrie wordt het softwarevoertuig (SDV of software-defined vehicle). Een concept dat - jawel, ook deze keer - in China enorme aandacht en middelen krijgt. Een topmanager van een grote autosoftwareleverancier trekt aan de alarmbel en zegt dat de Europese merken het helemaal verkeerd aanpakken.

Autoconstructeurs schuiven de komst van de vastestofbatterij graag naar voren als hét volgende grote verkoopargument. Alleen zet Ouyang Minggao, topwetenschapper aan de Chinese Academie van Wetenschappen, dat verhaal in perspectief. Als China zijn eigen ambities tempert, valt die boodschap moeilijk te negeren.

De Chinese autobouwer Xpeng wil volgend jaar beginnen met de massaproductie van zijn vliegende auto. Op het nieuws volgden meteen 7.000 bestellingen, terwijl de prijs toch een stevige 250.000 euro bedraagt. Kunnen we hier ook in België onze fileproblematiek mee oplossen?

Het lijkt paradoxaal, maar door de snelle aanwas van nieuwe elektrische modellen, houden steeds meer fabrikanten tegelijk ook oudere modellen met verbrandingsmotor langer in productie. Wat verklaart dit?

De elektrische auto aan 100 euro per maand is geen utopie. In Frankrijk is het sinds 2024 al werkelijkheid. Het is bovendien een aanbeveling van de Europese Commissie binnen de steunmaatregelen voor de autosector. In België kwam een politieke partij nu met een concreet voorstel. Kan die formule ook hier ingevoerd worden?

Voor het eerst blijkt een gemiddelde elektrische auto over een gebruiksperiode van acht jaar goedkoper dan een vergelijkbare benzinewagen. Dat bevestigt een studie van MOBI/VUB in opdracht van De Tijd. Die conclusie geldt echter vooral voor Vlaanderen. Want afhankelijk van de regio kan de berekening compleet anders uitvallen…

Op één enkele avond stelde CATL een LFP-batterij voor die in zes minuten oplaadt én kondigde het de massaproductie aan van zijn natriumbatterijen, zonder lithium of kobalt. Twee doorbraken vlak na elkaar. Dat belandt allemaal veel sneller in onze auto’s dan je zou denken.

Een Gentenaar heeft aan de hand van bijna 3 miljoen metingen een oordeel geveld over het effect van de lage-emissiezone in onze steden. Het resultaat? Er is geen heilzaam effect op de luchtkwaliteit. Moet ook in ons land de LEZ-zone op de schop? Wetenschappers zijn het niet eens. 

Voor de eerste keer in zijn geschiedenis zet Mercedes een elektrische C-Klasse in de showroom. Met een rijbereik tot 762 kilometer, bidirectioneel laden en een volledig nieuw softwaresysteem wil het merk uitpakken met de beste technologie rond elektrisch rijden. Al speelt deze C-Klasse natuurlijk wel gretig leentjebuur bij de GLC. 

Renault gaat de komende twee jaar tot 20 procent van zijn ingenieursposten schrappen. Dat heeft een woordvoerder van het bedrijf bevestigd aan persbureau AFP. De schuldige is de Chinese concurrentie, die erin slaagt om met minder middelen sneller en toch technisch volwaardig te produceren. 

Uit een enquête blijkt iets verrassends: 72 % van de Belgen zou een verbod op auto’s met verbrandingsmotoren in 2035 afwijzen, een absoluut record in vergelijking met zes andere Europese landen. En toch behoort België tot de allerbeste markten voor elektrische auto’s op het continent. Een paradox die te verklaren valt...

Batterijen van elektrische auto’s blijven langer op niveau presteren dan die van laptops of telefoons. Toch kan het op een bepaald moment nodig zijn om deze te herstellen. Dat hoeft minder duur te zijn dan je zou denken, waardoor het economisch zin heeft.

Goed nieuws voor de Alfisti: tegen 2028 komen er een nieuwe Giulia en Stelvio. De Milanese auto-bouwer sleutelt aan een aanbod met zowel elektrische aandrijving als verbrandingsmotoren.

Met zijn nieuwe merk Denza claimt BYD een laadvermogen van 1.500 kW en een rijbereik van 400 kilometer in slechts vijf minuten. Die prestaties werden in China al op de weg bevestigd, maar roepen toch wantrouwen op bij sommige constructeurs, waaronder BMW. Volgens de Beierse constructeur gaan zulke extreme cijfers onvermijdelijk gepaard met compromissen. Maar waar zitten die precies?

De exploderende brandstofprijzen doen veel Belgen nadenken over de overstap naar een elektrische tweedehandswagen. Het economische argument is reëel. Maar van auto veranderen uit emotie, zelfs om goede redenen, blijft een risicovolle beslissing.