EcoFlow heeft zijn HeatGuard voorgesteld, een halfharde zonnefilm voor het panoramische dak van de Tesla Model 3 en Model Y. Het merk, dat in 2017 opgericht werd door voormalige batterij-ingenieurs van DJI, bouwde eerst een stevige reputatie op met draagbare energiestations en breidde daarna zijn gamma uit met zonne-accessoires. Het product verscheen eerst op X en zorgde vervolgens voor een uitgebreide discussie op het forum r/TeslaLounge, een teken dat het onderwerp evenveel nieuwsgierigheid als verwarring oproept. En dat is niet voor niets. De belofte van een auto die op zonne-energie rijdt, komt namelijk niet helemaal overeen met wat dit accessoire werkelijk doet.
A solar panel that fits right on the roof of the Model Y https://t.co/eXOWbrhqEn pic.twitter.com/vsUba9Irw0
— Whole Mars Catalog (@wholemars) July 14, 2026
Zonnecellen en isolatie
De zonnefilm wordt rechtstreeks op het glazen dak gekleefd met dubbelzijdige 3M VHB-kleefband, zonder sporen achter te laten wanneer je hem verwijdert. Er zijn twee versies: 256 W voor de Model 3, verdeeld over twee modules van elk 2,4 kg, en 290 W voor de Model Y in één geheel van 5 kg. EcoFlow gebruikt TOPCon-cellen van het N-type, vandaag een van de performantere standaarden op de markt, met een theoretisch rendement van 25%. De IP68-waterdichtheid en een levensduur van vijf jaar maken de technische fiche compleet. De versie voor de Model Y kost ongeveer 683 euro. Bovendien werkt de film als een thermisch schild, met een beloofde temperatuurdaling van meer dan 10°C tijdens de gebruikelijke hittepiek van het dak. Een echte troef wanneer de temperaturen oplopen.
Advertentie – lees hieronder verder
Energie die elders terechtkomt
Er zit echter een addertje onder het gras. De opgewekte energie dient namelijk niet om de auto op te laden of aan te drijven. Dat staat trouwens duidelijk in de productfiche van EcoFlow: de film laadt een draagbaar energiestation op, niet de aandrijfbatterij. De opgewekte elektriciteit komt dus nooit in het elektrische circuit van de auto terecht. Ze gaat naar een externe batterij van het merk, een autonome energiereserve die je naast de wagen zet of meeneemt op reis. In volle zon levert dat 1,3 kWh per dag op voor de Model 3 en 1,5 kWh voor de Model Y. Reken op drie tot vier dagen zon om voldoende energie te verzamelen voor een kampeerweekend. Van een Tesla die tijdens het parkeren extra kilometers verzamelt, is dus geen sprake.
Die aanpak verschilt duidelijk van wat Nissan doet met zijn Ariya Solar Concept, dat eind januari 2026 voorgesteld werd in samenwerking met het Nederlandse Lightyear, dat intussen failliet ging. De 3,8 m² aan zonnecellen op de motorkap, het dak en de achterruit laden de tractiebatterij rechtstreeks op, wat in theorie 23 km rijbereik per dag recupereert.
De eindmeet schuift steeds verder op
Deze twee voorbeelden behoren trouwens niet tot dezelfde categorie. De Ariya Solar Concept blijft een demonstratiemodel van een volumemerk, zonder aangekondigde productiedatum. Aptera is dan weer een constructeur die volledig inzet op het idee van een zonneauto, maar ook daar blijft de doorbraak uit. De fabriek in Carlsbad draait en er zijn een vijftiental koetswerken in opbouw te zien, maar de eerste leveringen die voor dit jaar beloofd waren, laten nog altijd op zich wachten.
Eerder waagde ook een andere constructeur zich aan het idee van een auto die uitsluitend op zonne-energie rijdt. Lightyear ging uiteindelijk failliet in 2023, nadat het de productie van zijn zonnewagen moest staken door een gebrek aan financiering. Twee verschillende verhalen dus, maar met dezelfde conclusie: een auto die op zonne-energie rijdt, blijft voorlopig een bijzonder moeilijke uitdaging.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
