Urenlang vast in de file: valt een elektrische auto sneller stil dan een benzinewagen?

Het idee leeft al jaren dat een elektrische auto in zo'n situatie snel zonder stroom valt. De redenering lijkt logisch: alle systemen draaien immers op de batterij. Maar wat zeggen de cijfers?

In 2024 plaatste de Duitse mobiliteitsclub ADAC een Tesla Model Y in een klimaatkamer bij een omgevingstemperatuur van 35 °C. Met uv-lampen werd felle zon nagebootst, terwijl de airco constant op 20 °C stond. Tal van sensoren volgden nauwkeurig de temperatuur in het interieur. Zo simuleerden de ingenieurs een zomerse file van acht uur.

Het resultaat? Om het interieur koel te houden was gemiddeld slechts 1,5 kW aan vermogen nodig. Dat komt overeen met ongeveer 2% batterijcapaciteit per uur, of zowat 8 kilometer rijbereik. Over 8 uur verbruikte de wagen in totaal 12 kWh. Dat is nauwelijks de energie-inhoud van anderhalve liter brandstof. Een verbrandingsmotor heeft voor hetzelfde comfort daarentegen acht tot twaalf liter brandstof nodig, omdat zijn rendement bij stilstand dramatisch daalt.

Een verbrandingsmotor verbruikt ook als hij stilstaat

Dat verschil is eenvoudig te verklaren. Bij een elektrische auto staat de aandrijfmotor tijdens een file stil en verbruikt hij geen energie. Alleen de aircocompressor of warmtepomp blijft werken en krijgt rechtstreeks stroom van de batterij. Ironisch genoeg daalt het energieverbruik dus juist wanneer de auto niet rijdt.

Bij een benzine- of dieselwagen werkt het precies omgekeerd. Om de airco te laten functioneren moet de motor blijven draaien. En een draaiende motor verbruikt brandstof, ook wanneer de auto geen meter vooruitgaat.

Volgens de ADAC loopt dat stationair verbruik op tot ongeveer 1 à 1,5 liter per uur. Een Zuid-Koreaanse studie uit 2013 verklaarde waarom: de airco kan het brandstofverbruik bij stationair draaien met tot 90% verhogen. Een stilstaande motor levert nauwelijks nuttig vermogen, waardoor de aircocompressor een onevenredig groot deel van de belasting vormt.

Omgerekend naar energie verbruikt een verbrandingsmotor dus ongeveer 10 tot 15 kWh per uur om dezelfde 1,5 kWh koeling te leveren. Het lokale rendement bedraagt daardoor slechts 10 tot 15%, tegenover vrijwel 100% bij een elektrische auto.

Wat kost zo'n file?

Dat verschil zie je uiteraard ook in de portemonnee. Tijdens onze gesimuleerde file van 8 uur verbruikt de elektrische auto 12 kWh. Aan een Belgische stroomprijs van ongeveer 0,30 euro per kWh kost dat ongeveer 3,60 euro.

Een dieselwagen verbruikt in dezelfde omstandigheden tussen 8 en 12 liter. Aan ongeveer 2,20 euro per liter loopt de kost op tot 17,60 à 26,40 euro. Voor een benzinewagen, aan ongeveer 1,90 euro per liter, betaal je 15,20 à 22,80 euro. Een file met airco kost een bestuurder van een verbrandingsmotor dus al snel vier tot zeven keer meer.

Maar wie houdt het het langst vol?

Betekent dit dat een elektrische auto altijd de beste keuze is in een file? Niet noodzakelijk. Als je puur kijkt naar hoe lang de wagen kan blijven koelen voordat hij stilvalt, liggen beide aandrijvingen verrassend dicht bij elkaar. Een brandstoftank van 50 liter die stationair ongeveer 1 liter per uur verbruikt, volstaat voor zowat 50 uur. Een batterij van 60 kWh die gemiddeld 1,5 kWh per uur gebruikt, houdt het ongeveer 40 uur vol.

De elektrische auto wint dus overtuigend op het vlak van energieverbruik, efficiëntie, kosten en lokale uitstoot, maar niet noodzakelijk wanneer je uitsluitend kijkt naar het maximale aantal uren dat je kunt blijven stilstaan. 

Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:

1. Bezoek gocar.be regelmatig
2. Volg Gocar op Google Nieuws
3. Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief