100% elektrische cabrio in 2028: BMW gaat tegen de stroom in

De markt voor elektrische cabrio’s is vandaag bijzonder klein. Je vindt er de peperdure Maserati GranCabrio Folgore, de MG Cyberster en... niet veel meer. De Fiat 500e Cabrio speelt niet in dezelfde klasse en de Mini Cooper SE Cabriolet werd slechts in beperkte oplage gebouwd. Voor alle andere projecten blijft het voorlopig bij plannen. Polestar stelde zijn roadster 6 uit zonder nieuwe lanceringsdatum, Tesla belooft zijn Roadster al sinds 2017 en schoof de voorstelling opnieuw op, terwijl ook het Porsche-project vaag blijft. Precies in dat gat zou BMW in 2028 een volledig elektrische i4 Cabrio lanceren. 

Gewicht, de grote vijand

Een cabrio verliest aan stijfheid wat hij wint aan rijplezier in open lucht. Om dat te compenseren moet het chassis stijver worden en dat betekent ook extra gewicht. Bij een elektrische auto, waar elke kilo het rijbereik aantast, wordt dat al snel een moeilijke oefening. Precies daar zou het Neue Klasse-platform, waarop ook de i3 sedan gebaseerd is, het verschil kunnen maken, als we de eerste berichten mogen geloven die spreken over een elektrische cabrio van BMW.

Voor de i3 kondigt BMW een WLTP-rijbereik van 700 km aan, dat in de versie met het grootste rijbereik zelfs oploopt tot 900 km. Voeg daar een 800 volt-architectuur aan toe die snelladen tot 400 kW mogelijk maakt, en zelfs met een verlies van 15% door het extra gewicht en de minder gunstige stroomlijn blijft er nog altijd zo’n 600 km rijbereik over. Genoeg om met de haren in de wind te rijden zonder voortdurend laadpalen te moeten tellen.

NA3 en een neefje

Intern zou het project de codenaam NA3 dragen, naast een coupé met de codenaam NA2, die op hetzelfde platform gebouwd wordt. De overgang zal niet helemaal naadloos verlopen. De huidige 4 Reeks Gran Coupé zou volgend jaar afscheid nemen, waardoor de modelnaam ongeveer een jaar lang verdwijnt, tot deze twee nieuwe tweedeursmodellen op de markt komen. De cabriolet met verbrandingsmotor blijft wel nog tot midden 2029 in productie. Beide aandrijflijnen zullen dus ongeveer een jaar naast elkaar bestaan, zodat de elektrische versie geleidelijk de fakkel kan overnemen. Dat past perfect binnen de strategie die BMW al jaren hanteert: versies met een verbrandingsmotor en elektrische modellen naast elkaar aanbieden, zodat de klant zelf de beste keuze kan maken.

Maar waarom zou BMW terugkeren met een cabriolet terwijl het net afscheid heeft genomen van de Z4? Het antwoord ligt voor de hand: de constructeur kan nog altijd rekenen op een trouwe klantenkring die gewend is aan de 4 Reeks Coupé en Cabrio. BMW is namelijk een van de laatste premiumconstructeurs die de cabriolet blijft verdedigen, terwijl Audi dat segment heeft verlaten (de A5 Cabrio kreeg geen opvolger). Die vaststelling geldt trouwens veel ruimer dan alleen het premiumsegment: de cabriolet is de voorbije jaren vrijwel overal uit de catalogi verdwenen, ook bij modellen met een verbrandingsmotor. Daar zijn de opmars van de SUV en de dalende koopkracht niet vreemd aan. 2028 is echter nog ver weg. De uiteindelijke komst van dit model zal wellicht afhangen van het succes van de i3, waarvan de bestellingen alvast veelbelovend begonnen zijn. Wordt ongetwijfeld vervolgd.

Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:

1. Bezoek gocar.be regelmatig
2. Volg Gocar op Google Nieuws
3. Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief