Krijgen we elektrische auto’s die nog stiller zijn dan vandaag en helemaal geen geluid meer mogen maken? Die vraag dringt zich op, want de coalitie van SPD en Groenen die Hamburg bestuurt, wil een verbod op kunstmatige motorgeluiden die sommige elektrische auto’s bij hogere snelheden laten horen. Daarvoor laat ze stemmen over een motie die zo’n verbod op federaal niveau mogelijk moet maken. Met ‘hogere snelheden’ wordt meer dan 20 km/u bedoeld. Onder die snelheid blijft het AVAS-signaal verplicht om voetgangers en fietsers te waarschuwen. Maar daarboven vinden de parlementsleden dat het rolgeluid van de banden volstaat om de auto hoorbaar te maken.
De goedkeuring van deze motie verandert niet meteen iets. De tekst vraagt de Senaat van Hamburg alleen om het idee op federaal niveau te verdedigen. Om elektrische auto’s het zwijgen op te leggen, is er nog een lange weg te gaan, want daarvoor moeten zowel de Duitse verkeersregels als de VN-norm aangepast worden. Maar wat stoort er nu echt? De parlementsleden willen in feite ‘autoposing’ bestrijden: bestuurders die hun auto laten grommen om op te vallen.
Advertentie – lees hieronder verder
Binnen, buiten?
Constructeurs hebben van geluid een verkoopargument gemaakt. Mercedes-AMG biedt een kunstmatig V8-geluid aan, Audi een turbinegeluid op de e-tron GT, terwijl Porsche, Abarth en Hyundai elk hun eigen soundtrack laten horen. De uitleg is altijd dezelfde: sommige klanten houden van stilte, anderen willen geluid om de emotie en het plezier terug te vinden. Dat is een wens van de klant, maar heeft niets met veiligheid te maken.
Maar wat zegt de wetenschap? Die is een stuk voorzichtiger. Motorgeluid geeft in de eerste plaats informatie over de snelheid: zonder auditieve feedback kan een bestuurder zijn snelheid onderschatten. Alles wijst erop dat een vermindering met 5 dB de waargenomen snelheid bij 60 km/u met ongeveer 5 km/u doet dalen. Een studie uit 2021 van de Technische Universiteit Delft, in samenwerking met Renault, toont aan dat kunstmatig geluid de indruk van dynamisch rijden versterkt en de bestuurder zelfs helpt om zijn snelheid beter onder controle te houden.
Maar die resultaten volstaan om twee redenen niet om het verhaal van de merken te bevestigen. Het geluid van elektrische auto’s wordt in studio’s ontworpen en niet in laboratoria. En vooral: onafhankelijke studies blijven schaars. Bovendien geldt het weinige wat de wetenschap aantoont alleen voor de bestuurder in het interieur en niet voor voorbijgangers. Het geluid dat naar buiten wordt gestuurd, valt dus niet te rechtvaardigen.
Stilte heeft ook voordelen
Andere wetenschappelijke studies pleiten net voor rust. Bestuurders van elektrische auto’s hanteren immers een zachtere rijstijl, met geleidelijkere acceleraties en remmanoeuvres. Ze waarderen de rustigere sfeer. En het gaat om meer dan alleen comfort: verkeerslawaai draagt in Europa bij aan ongeveer 66.000 vroegtijdige sterfgevallen per jaar en meer dan 30% van de bevolking leeft boven de door de WHO aanbevolen drempelwaarden.
Advertentie – lees hieronder verder
Maar zoals gezegd is in Duitsland nog niets beslist. Het wordt interessant om te zien hoe dit dossier evolueert, want als het in Duitsland goedgekeurd wordt, is het niet uitgesloten dat het vroeg of laat ook op de Europese tafel belandt. Het zou dus kunnen gebeuren.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
