Elektrisch

Na meer dan duizend dagen staken gooit de Zweedse metaalvakbond IF Metall de handdoek in de ring. De gevraagde collectieve arbeidsovereenkomst heeft Tesla nochtans niet getekend. Integendeel, het merk heeft de resterende stakers anderhalf jaar loon betaald om op te stappen. “In geen honderd jaar meegemaakt”, zegt de vakbond.

De kersverse baas van Geely laat er geen gras over groeien. Vlak na zijn aantreden bevestigde hij dat hij vanaf 2028 Chinese luxemodellen laat bouwen in Europese Volvo-fabrieken. Voor de onzekere site in Gent is dat een kans om de werkzekerheid veilig te stellen. Maar het is is het een garantie? De Chinese moeder kijkt ook naar Zweden, Slowakije en zelfs Spanje.

Volkswagen is gezwicht. Nadat het merk lang volhield dat een elektrische California niet tot de plannen behoorde, zal het merk op het Caravan Salon in Düsseldorf toch zo’n stekkerversie onthullen in wereldpremière. Daarmee zijn de Duitsers de eerste die zo’n model af fabriek aanbieden. Maar ga je hem kunnen besturen met een normaal rijbewijs?

Porsche stapt uit zijn overeenkomst met Volkswagen en kiest voor Xpeng. Niet dat het befaamde sportwagenmerk het moederschip verlaat, maar om de hernieuwde focus op verbrandingsmotoren op orde te krijgen, komen de groene kredieten van het Chinese merk een pak beter van pas. Het merk zou ook de stekker uit de Taycan trekken.

Met een elektrische auto boodschappen doen bij Carrefour? Dat kan nog altijd, maar op de achttien dakparkings in België ben je als EV-rijder niet meer welkom. Elektrische auto’s zouden te zwaar zijn en bij brand moeilijker te blussen.

Wetenschappers hebben in het tijdschrift Science een grensverleggende studie gepubliceerd die een hardnekkige mythe ontkracht. Zelfs als je net een gloednieuwe benzineauto hebt gekocht, is het klimaatvriendelijker om die onmiddellijk te vervangen door een elektrische wagen. En oprijden is al evenmin ecologischer. Toch zijn er ook uitzonderingen.

Tesla’s semi-autonome rijhulp Full Self-Driving (Supervised) is aan een opmars bezig in Europa. Sinds juni is het ook in België toegestaan, al is het nog niet officieel goedgekeurd door Europa. De procedure raakt hoe langer hoe meer verwikkeld in geheimdoenerij. Na het verfraaien van zijn eigen statistieken, dringt het Amerikaanse merk er zelfs op aan dat de onafhankelijke testresultaten nooit openbaar mogen worden. Wat is er aan de hand?

Van 10 naar 70% batterijcapaciteit in 3 minuten en 41 seconden: zo lang duurt het volgens een Chinees laboratorium. Dat is minder tijd dan een klassieke tankbeurt. Is opladen dan geen probleem meer?

Aan de pomp zie je de prijs meteen en kun je die eenvoudig vergelijken met die van andere tankstations. Aan een laadpaal moet je eerst aansluiten om te weten hoeveel je betaalt. Een groot Frans onderzoek heeft nu blootgelegd hoe chaotisch de sector is. België ontsnapt daar uiteraard niet aan.

Je auto ‘s avonds na het werk aansluiten, hem ‘s ochtends volledig opgeladen terugvinden én intussen een beetje elektriciteit uit de batterij verkopen? Dat is de belofte van bidirectioneel laden, een technologie die almaar meer constructeurs bijzonder serieus nemen. Een recente Europese studie waagde zich zelfs aan een berekening van het financiële voordeel. Zijn de Belgen er klaar voor?

Bijna iedereen heeft de cabriolet opgegeven. Maar BMW lijkt net het tegenovergestelde te doen: een elektrische cabrio lanceren. De planning mikt op 2028. Een realistische zet of waanzin?

Het land dat het meeste geld uitgaf om de elektrische auto door te drukken, krijgt vandaag een factuur die het misschien niet zag aankomen. In China slijten de wegen sneller en lopen de staatsinkomsten terug. Een scenario dat België waarschijnlijk ook te wachten staat. Maar met welke gevolgen?

Peking voert vanaf september 2026 een belasting van 2% in op lithium-ionbatterijen. Een beslissing met veel grotere gevolgen dan je zou denken, want CATL levert ook aan Tesla, BMW, Mercedes en Volkswagen.

Er resten nog maar enkele maanden voordat het gunstige fiscale regime voor elektrische bedrijfswagens in België definitief verandert. Wat veel bedrijfsleiders niet beseffen, is dat een handtekening in december 2026 in plaats van januari 2027 een impact kan hebben op hun financiën.

Groeit de laadinfrastructuur sneller dan de verkoop van elektrische auto’s? Een Europese studie lijkt dat te bevestigen, wat geruststellend is. Alleen verloopt die ontwikkeling in België nog altijd erg ongelijk.