Vastestofbatterijen gelden als een mogelijke gamechanger voor elektrische auto's. Ze beloven meer energie bij een lager gewicht en een kleinere kans op brand. Maar hoewel de technologie stilaan rijpt, blijft de productie complex en duur. Overal ter wereld draaien pilootlijnen, onder meer bij BMW en Volkswagens batterijpartner PowerCo. Grootschalige commerciële productie blijft nog enkele jaren verwijderd. Dat zowel in Frankrijk als in China binnen een week nieuwe productielijnen in gebruik werden genomen, is dus opvallend.
Testlijn of serieproductie?
Saft, de batterijpoot van TotalEnergies, opende in Bordeaux twee productielijnen voor vastestofbatterijen. De eerste cellen halen volgens het bedrijf een energiedichtheid van bijna 400 Wh/kg. De ambitie is om de komende jaren de grens van 500 Wh/kg te overschrijden. Ter vergelijking: goede conventionele lithium-ioncellen voor auto's zitten vandaag doorgaans rond 250 tot 300 Wh/kg.
Advertentie – lees hieronder verder
As the first company in #France operating a dedicated #SolidState line, Saft is helping bridge the gap between breakthrough research and industrial-scale production, turning next-generation solid-state technology into reality.
— Saft (@Saft_batteries) September 18, 2026
This expertise was recently showcased during a visit… pic.twitter.com/zW8abaDmKt
Het addertje onder het gras? Saft noemt geen productiecapaciteit, waardoor onduidelijk blijft of het om meer dan een uit de kluiten gewassen testlijn gaat. Saillant detail: Saft is overigens niet de eerste Europese fabrikant van vastestofbatterijen. Het eveneens Franse Bolloré maakt ze via Blue Solutions al zo'n vijftien jaar. Alleen moeten die oudere polymeerbatterijen op 60 tot 80 graden werken. Saft ontwikkelt technologie die bij kamertemperatuur functioneert, een belangrijk voordeel voor de praktische inzetbaarheid.
Dure droge hallen
De productiekosten vormen bij vastestofbatterijen een grote hindernis. Verschillende spelers, waaronder Toyota, Samsung SDI maar ook Saft, zetten in op sulfide-elektrolyten. Die bieden een hoge ionengeleiding, maar zijn bijzonder gevoelig voor vocht. Bij contact ermee kunnen ze ontbinden en giftig waterstofsulfide vrijgeven. De productie vereist daarom extreem droge en soms ook zuurstofvrije omstandigheden. Dat maakt grootschalige fabrieken duur.
Enter GBT, voluit Greater Bay Technology. Deze door autogroep GAC gesteunde batterijmaker startte op 13 oktober met de serieproductie van vastestofcellen nabij Guangzhou. De initiële capaciteit bedraagt 1 GWh, met ruimte om uit te breiden naar 4 GWh.
De clou is dat GBT geen volledig nieuwe fabriek bouwde, maar een bestaande lithium-ionlijn ombouwde. Dat kan dankzij een andere technologische aanpak: geen sulfide-elektrolyt, maar een organisch-anorganisch composietelektrolyt die vloeibaar in de cel wordt gebracht en vervolgens stolt. Zo kan een groot deel van de bestaande productieapparatuur behouden blijven.
Advertentie – lees hieronder verder
Dat biedt niet alleen economische voordelen. GBT kan op dezelfde locatie ook conventionele lithium-ioncellen blijven produceren. Valt de vraag naar vastestofbatterijen tegen, dan kan het bedrijf de productie opnieuw omschakelen. En trekt de markt aan, dan kan het volgens GBT relatief goedkoop uitbreiden, zonder de zware investeringen van een volledig nieuwe geconditioneerde hallen.
Getest volgens nieuwe norm
Toch is er ook hier een flinke maar. GBT noemt een energiedichtheid van 260 tot 480 Wh/kg, maar maakt niet duidelijk welke prestaties de eerste productiecellen daadwerkelijk halen. Ook over hun levensduur ontbreken concrete cijfers. Bovendien moet nog blijken of de beloofde capaciteit haalbaar is tegen concurrerende kosten.
.jpg?width=840)
Dat de cellen al getest zijn volgens de nieuwe Chinese norm GB/T 48093.1-2026, die volledig vaste batterijen van halfvaste varianten moet onderscheiden, maakt het verhaal wel geloofwaardiger. Die norm treedt pas in 2028 in werking.
GBT heeft trouwens al een Europese link via een overeenkomst met de Nederlandse fabrikant van elektrische bestelwagens Flynt. Saft houdt het voorlopig bij gespecialiseerde toepassingen in lucht- en ruimtevaart. Het gaat om kleine volumes met hoge marges. China lijkt daarmee toch een voorsprong te nemen in de maakbaarheid van vastestofbatterijen. Maar zolang de nieuwe productiemethode zich niet op grote schaal heeft bewezen, blijft ook daar de zekerheid van een doorbraak uit.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
