Batterijen van elektrische auto’s gaan langer mee dan verwacht, maar ze hebben niet het eeuwige leven. Vroeg of laat bereiken ze dus het einde van hun levensduur. Wat gebeurt er daarna? Volgens Circunomics, een Duits bedrijf dat gebruikte batterijpakketten doorverkoopt, ontstaat er een nieuwe markt. In een gesprek met Automotive News Europe schat het bedrijf dat batterijen die het einde van hun levensduur bereiken, binnen vijf jaar goed kunnen zijn voor 10 tot 20% van de totale batterijmarkt. Maar welke rol zouden ze precies spelen?
Drie mogelijke levens
Circunomics neemt de Renault Zoé en Nissan Leaf als voorbeeld. Beide modellen verschenen rond 2010 op de markt en vormen vandaag een belangrijke bron van gebruikte batterijen. Er werden namelijk 427.000 exemplaren van de Zoé en meer dan 700.000 exemplaren van de Leaf gebouwd. Na hun eerste leven zou volgens Circunomics nog 50 tot 60% van de batterijpakketten gebruikt kunnen worden voor stationaire energieopslag, terwijl 30% gerecycleerd zou worden. De overige batterijen zouden opnieuw de weg op kunnen, in een andere auto.
Advertentie – lees hieronder verder
Maar is het zo eenvoudig? Niet echt, want niet elke batterij is geschikt voor energieopslag. Exploitanten kopen jaarlijks namelijk 10 tot 100 megawattuur aan batterijcapaciteit en eisen batterijen van hetzelfde type en dezelfde kwaliteit. Een onafhankelijke werkplaats demonteert echter ’s ochtends misschien een Tesla en ’s namiddags een Renault. Zo verzamelt ze batterijen van verschillende merken, die ze niet in grote, uniforme partijen kan leveren aan klanten die energie willen opslaan. Het gevolg? Die batterijen zullen dus op de onafhankelijke tweedehandsmarkt terechtkomen om opnieuw in auto’s gebruikt te worden. Circunomics verwacht trouwens dat deze markt vooral tussen 2030 en 2032 aan belang zal winnen.
Geruststellende cijfers
Het is duidelijk: een batterij die het einde van haar levensduur bereikt, is niet noodzakelijk helemaal versleten. Maar liefst 70% van de batterijpakketten kan nog hergebruikt worden. Batterijen blijken trouwens verrassend lang mee te gaan. Geotab volgde meer dan 22.700 elektrische auto’s en stelde vast dat hun batterijen gemiddeld 2,3% capaciteit per jaar verloren. Slechts 1,5% van de onderzochte auto’s had 30% of meer van de batterijcapaciteit verloren. Aviloo onderzocht op zijn beurt de batterijcapaciteit van de Renault Zoé en Nissan Leaf na 50.000 km. Daaruit bleek dat de batterijen nog altijd 91% van hun oorspronkelijke capaciteit behielden, ondanks hun verouderde technologie.
De prijsval als spelbreker
Hoewel batterijen van elektrische auto’s lang meegaan, is een tweede leven niet vanzelfsprekend. Circunomics ziet er wel een markt in, maar door de dalende prijzen van nieuwe batterijen wordt het prijsverschil steeds kleiner. Ook als de batterij van een elektrische auto het einde van haar levensduur bereikt of minder dan 70% van haar oorspronkelijke capaciteit overhoudt, is ze nog iets waard. Alleen minder dan je zou denken. De waarde ligt namelijk tussen 27 en 32 euro/kWh, terwijl een nieuw batterijpakket voor energieopslag ongeveer 63 euro/kWh kost.
Dat prijsverschil bestaat dus nog, maar slinkt elk jaar. BloombergNEF verwacht bovendien een verdere prijsdaling in 2026. Hoe goedkoper nieuwe batterijen worden, hoe minder aantrekkelijk tweedehandsbatterijen zijn. Dat geldt zowel voor exploitanten van energieopslagsystemen als voor particulieren die hopen nog iets te verdienen aan hun oude batterij.
Advertentie – lees hieronder verder
Pijnlijke rekening
Wie een Renault Zoé of Nissan Leaf bezit die het einde van zijn levensduur nadert, staat voor een lastig dilemma. Een nieuwe batterij voor een Zoé kost tussen 8.000 en 10.000 euro, terwijl je voor een Leaf tussen 6.000 en 9.000 euro betaalt. Op Gocar.be wordt een Zoé uit 2014 met 63.000 km op de teller echter aangeboden voor ongeveer 10.950 euro. Een batterij van 8.000 euro laten plaatsen in een auto die 11.000 euro waard is, heeft economisch geen enkele zin. En ook de batterij apart verkopen brengt weinig op: een batterijpakket van 41 kWh uit een Zoé levert tussen 1.100 en 1.300 euro op. Van een goudmijn is dus geen sprake.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
