Jarenlang streefde België naar extra laadpalen, in de overtuiging dat vooral het aantal ervan cruciaal was. Maar in Brussel denkt men daar intussen anders over. In de hoofdstad (lees: de 19 gemeenten) draait het niet langer om meer laadpalen, maar om gebruikers sneller te laten wisselen. Daarom betaal je vanaf 1 oktober 0,06 euro/min zodra een elektrische auto langer dan zes uur aan een openbare laadpaal aangesloten blijft. Dat komt neer op 3,60 euro/uur.
Die toeslag wordt wel alleen aangerekend tussen 9 en 22 uur, om buurtbewoners die ’s nachts laden niet te benadelen. Voor wie de tijd helemaal uit het oog verliest, geldt er toch een plafond: maximaal 46,8 euro extra kosten over een volledige dag... bovenop de laadfactuur uiteraard. Parkeren blijft wel gratis zolang de auto daadwerkelijk aan het laden is.
Advertentie – lees hieronder verder
De paradox van een volle batterij
Waarom voert Brussel deze maatregel in? Het probleem is het gebrek aan vrije plaatsen, want veel auto’s die voor 100% opgeladen zijn, blijven nog uren aangesloten. Daardoor kunnen automobilisten die echt moeten laden de laadpaal niet gebruiken. Het gewest schat dat één op de drie gebruikers een laadpaal langer dan nodig bezet houdt.
Is die termijn van 6 uur gerechtvaardigd? Karsten Marhold, adviseur e-mobiliteit bij EV Belgium, vertelt aan de RTBF dat de meeste Brusselse laadpalen 7 kW leveren. In zes uur tijd kun je zo bijna 42 kWh bijladen, volgens hem goed voor ongeveer 80% van de batterij van een moderne auto. Die redenering is opmerkelijk, want ze geldt alleen voor een batterij met een capaciteit van ongeveer 50 kilowattuur, zoals in een elektrische stadswagen. Maar de batterijcapaciteit van elektrische auto’s blijft toenemen. Een BMW iX3 (Neue Klasse), die het erg goed doet als bedrijfswagen, heeft een batterij van 108 kWh. En bij die auto brengt zes uur aan een laadpaal van 7 kW de batterij nog niet eens tot 40%...
Gent en Antwerpen ook
Brussel is op dat vlak trouwens geen pionier. Gent was in februari al de eerste en hanteert strengere regels: daar begint het rotatietarief van 3,60 euro per uur al na vier uur te lopen (tussen 8 en 22 uur). Deelauto’s zijn vrijgesteld. De stad baseerde zich op een opvallende vaststelling: aangesloten auto’s laden gemiddeld maar 45% van de tijd daadwerkelijk op. Antwerpen past een vergelijkbaar systeem toe, maar daar wordt de toeslag van 0,06 euro/min pas aangerekend wanneer de batterij 100% opgeladen is. Aan een snellader bedraagt die daarentegen 0,25 euro/min.
Volgens EV Belgium rijdt intussen 46,2% van de nieuwe personenwagens in België elektrisch. Het wordt moeilijk om het aantal laadpalen even snel te laten groeien, zeker omdat ook het elektriciteitsnet moeite heeft om te volgen. Daarom is het interessant om de bestaande infrastructuur efficiënter te gebruiken. Voor de automobilist is de boodschap duidelijk: hou je laadsessie in de gaten en verplaats je auto op tijd, anders kan laden je duur te staan komen.
Advertentie – lees hieronder verder
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
