Al anderhalf jaar hebben Chinese autoconstructeurs van laadsnelheid een nieuw favoriet strijdtoneel gemaakt. BYD beet de spits af met een laadpaal van één megawatt en legde de lat daarna op 1.500 kW, met de boodschap dat dit het definitieve antwoord was op de angst om met een lege batterij te stranden. Maar Geely gaat nu nog een stap verder met een station dat 2.250 kW via één stekker belooft. Wat vooral opvalt, is dat de meest geavanceerde auto van de groep, de Lynk & Co 10, tijdens tests van CATARC, de Chinese overheidsinstantie voor autocertificering, maar 1.093 kW haalde. Meer dan de helft van het beschikbare vermogen dient dus nergens voor.
De onzichtbare limiet
Wat kan deze nieuwe laadpaal dan wel? In werkelijkheid volgen de aankondigingen elkaar op en... lijken ze sterk op elkaar. In april werd een Lynk & Co 10 al aangesloten op een Zeekr-laadpaal van 1.300 kW, waarbij hij piekte op 1.100 kW en in 8 minuten en 42 seconden van 10 naar 97% laadde. Vandaag haalt dezelfde auto aan dit nieuwe station van 2.250 kW 1.093 kW en heeft hij 8 minuten en 40 seconden nodig om hetzelfde batterijpercentage te bereiken. Reken maar uit: dat is 7 kW en twee seconden verschil voor een laadpaal die... 73% meer capaciteit kreeg.
Advertentie – lees hieronder verder
Je zou verbaasd kunnen zijn over die tegenvallende prestatie, maar ze valt perfect te verklaren. Een batterij neemt haar volle vermogen alleen tijdens de eerste tientallen seconden van het laden op. Daarna warmt ze op en verlaagt het koelsysteem het vermogen om de cellen te beschermen. Geely zegt zijn cellen gemiddeld onder 55°C te houden, met een toegelaten piek van 64°C. De auto aansluiten op een krachtigere laadpaal verandert dus niets: sneller gaat het niet.
En het elektriciteitsnet?
Je zou deze laadpalen kunnen verwijten dat ze het elektriciteitsverbruik fors verhogen, maar zowel BYD als Geely hebben daar een oplossing voor bedacht. Deze stations hebben namelijk hun eigen opslagbatterij, die met behulp van artificiële intelligentie samen met de auto en het elektriciteitsnet aangestuurd wordt. Concreet is het dus een bufferbatterij die het laden voor haar rekening neemt en die tijdens de daluren opgeladen wordt, wanneer ze niet gebruikt wordt. Slim bedacht, maar dit soort uitrusting heeft natuurlijk een prijs. En we weten al wie die zal betalen.
Een Belgische automobilist die zonder abonnement langs de snelweg laadt, betaalt 0,75 euro/kWh bij Ionity en 0,77 euro bij Fastned volgens de gepubliceerde tarieven van beide operatoren. Bij 18 kWh/100 km komt dat neer op 13,86 euro. Een diesel die 5,5 l/100 km verbruikt (tegen de maximumprijs van 2,40 euro/l) kost 13,20 euro, terwijl een benzinewagen die 7 l/100 km verbruikt aan 2 euro/l uitkomt op 14 euro. Die berekening betekent dat we met laadpalen van 350 kW op een kantelpunt zitten. En zoals je kunt verwachten, zal een megawatt vermogen duurder verkocht worden. In het Verenigd Koninkrijk mikt de topman van BYD op 80 pence/kWh, of ongeveer 0,92 euro, voor auto’s van andere merken die er komen laden. Dan kom je uit op 16,56 euro/100 km.
Nut nog te bewijzen
Rond deze snelladers duikt nog een andere vraag op: de beschikbare studies over de slijtage van de cellen blijven ver onder deze vermogens. Geotab analyseerde in januari 2026 22.700 elektrische auto’s en stelde vast dat exemplaren die vaak snelladen met meer dan 100 kW tot 3% capaciteit per jaar verliezen, tegenover 1,5% voor de andere. Dat blijft aanvaardbaar, maar het gaat om laadpalen die doorgaans maximaal 150 kW leveren. Hier spreken we echter over tien keer zoveel vermogen. Wat dat met de batterij doet, is nog een groot vraagteken.
Advertentie – lees hieronder verder
Terwijl de ingenieurs in Ningbo en Shenzhen hun strijd uitvechten, voert de automobilist een heel ander gevecht. Hij speurt naar het goedkoopste laadstation op zijn route, stelt de vervanging van zijn banden uit, vergelijkt verzekeringscontracten en slaat om financiële redenen soms zelfs een onderhoud over. De vraag is dan ook of laden in vier minuten in plaats van tien in deze context echt zin heeft.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
