Na de forse prijsstijgingen van afgelopen voorjaar dachten we dat het ergste achter de rug lag. Maar dat was buiten de opnieuw oplopende spanningen in het Midden-Oosten en de aanvallen tussen Rusland en Oekraïne gerekend, die de wereldwijde raffinagecapaciteit onder druk zetten.
In België zijn de prijzen de voorbije weken opnieuw fors gestegen. Benzine 95 kost inmiddels ongeveer 2,058 euro per liter (RON 95), terwijl diesel piekt op 2,501 euro per liter. Zulke extreme prijsschommelingen zien we al sinds 2022 en ze keren meermaals per jaar terug. Automobilisten met een benzine- of dieselwagen vragen zich dan ook telkens af wanneer de volgende prijsopstoot eraan komt.
Advertentie – lees hieronder verder
Hetzelfde scenario herhaalt zich: zodra het brandstofbudget weer stijgt, komt de elektrische auto opnieuw bovenaan het lijstje met alternatieven te staan. Maar is elektrisch rijden echt zoveel voordeliger? En vooral: zitten er geen addertjes onder het gras?
100 kilometer, drie rekeningen
Net als enkele maanden geleden vertrekken we van dezelfde basis om appels met appels te vergelijken. Een elektrische auto verbruikt gemiddeld 20 kWh per 100 kilometer, waarbij we ook rekening houden met het grootste deel van de laadverliezen. Voor een benzinewagen rekenen we met 7 liter per 100 kilometer en voor een diesel met 5,5 liter per 100 kilometer.
Voor thuis geladen elektriciteit nemen we de Belgische all-inprijs, inclusief netkosten en belastingen. Volgens de CREG-referentie voor het derde kwartaal van 2026 bedraagt die 0,322 euro/kWh in Vlaanderen, 0,372 euro/kWh in Brussel en 0,378 euro/kWh in Wallonië. Dat geeft een nationaal gemiddelde van ongeveer 0,357 euro/kWh.
De berekening is dan eenvoudig. Met een elektrische auto kom je uit op 7,14 euro per 100 kilometer. Met benzine loopt de rekening op tot 14,41 euro per 100 kilometer, terwijl diesel 13,76 euro per 100 kilometer kost.
Advertentie – lees hieronder verder
Het verschil is dus aanzienlijk: bij hetzelfde gebruik kost thuisladen bijna de helft van wat je voor brandstof betaalt. Wie jaarlijks 15.000 kilometer rijdt, kan zo gemakkelijk meer dan 1.000 euro verschil maken.
Ook de kWh wordt duurder
Brandstofprijzen staan overal langs de weg in gigantische cijfers aangegeven, maar met de prijs van een kWh is dat natuurlijk niet het geval. Toch is die belangrijk, want sinds eind 2025 is elektriciteit in België duurder geworden.
De reden laat zich in één woord samenvatten: kernenergie. Of beter gezegd: het gebrek eraan. In 2026 produceerde België bijna geen elektriciteit uit kernenergie. De vijf oudste reactoren zijn definitief gesloten, terwijl de twee resterende reactoren, Doel 4 en Tihange 3, van april tot november stilliggen voor onderhoudswerken in het kader van hun levensduurverlenging.
In 2021 was kernenergie nog goed voor de helft van de Belgische elektriciteitsproductie. In 2025 was dat aandeel al gedaald tot 10%. Daardoor nemen de stoom- en gasturbinecentrales het over, en die draaien op aardgas.
Hetzelfde scenario zal zich herhalen in 2027 en vervolgens in 2028, omdat de onderhoudswerken in verschillende fases worden uitgevoerd. Ook de prijs per kWh dreigt daardoor verder te stijgen. Onze berekening steunt dan ook op één belangrijke voorwaarde: thuisladen. Aan een snellader betaal je doorgaans tussen 0,50 en 0,80 euro/kWh. Daardoor kan die 7 euro per 100 kilometer plots verdubbelen en dicht in de buurt komen van de kostprijs van benzine.
Wie geen garage, eigen laadpaal of voordelig nachttarief heeft, kan het bovenstaande resultaat simpelweg niet halen. En in Vlaanderen wordt het verhaal nog wat ingewikkelder. Het capaciteitstarief wordt sinds 2023 niet alleen op basis van het aantal verbruikte kilowatturen berekend, maar houdt ook rekening met de vermogenspiek op het elektriciteitsnet, tegen ongeveer 56 euro per kW per jaar. Wie 's avonds zijn auto op vol vermogen laadt terwijl ook de oven en warmtepomp draaien, kan die piek flink verhogen en zo honderden euro's extra op zijn jaarlijkse energiefactuur krijgen.
Nog andere verborgen kosten?
Er zijn nog andere factoren die in het nadeel van de elektrische auto spelen. Een BA-verzekering hoeft in België niet duurder te zijn, maar bij een omniumverzekering verandert het plaatje.
Die facultatieve verzekering, die ook schade vergoedt wanneer je zelf in fout bent, wordt berekend op basis van de cataloguswaarde van de auto. Een elektrische auto is nog altijd 20 tot 40% duurder in aankoop dan een vergelijkbare auto met verbrandingsmotor, terwijl de batterij alleen al tussen 8.000 en 20.000 euro waard kan zijn.
Volgens een onderzoek van Knack kost dat extra risico gemiddeld 148 euro per jaar meer dan bij een benzinewagen uit dezelfde klasse. Belgische verzekeringsmakelaars spreken zelf over een omniumverzekering die 10 tot 25% duurder kan uitvallen.
En dan is er nog de waardevermindering van elektrische auto's. Volgens analysebureau Eurotax AutovistaCompare behoudt een elektrische auto na acht jaar gemiddeld 28,5% van zijn waarde, tegenover 43% voor een auto met verbrandingsmotor.
Met andere woorden: wat je aan de ‘pomp’ bespaart, kun je bij de verkoop weer verliezen. De elektrische auto wint dus de strijd om de energiekosten, maar misschien niet de oorlog om de totale gebruikskosten. Dat moet je geval per geval berekenen...
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
