"Weet jij wanneer paarden verboden werden? Of wanneer het verboden werd om een paard te kopen?" Met die retorische vraag opende Martin Sander, Volkswagens verkoopschef, een interview met Auto Express. Het antwoord kun je al raden: nooit. Toch rijdt vandaag niemand te paard naar zijn werk. Mensen kozen uit zichzelf voor de auto, volgens Sander, omdat die simpelweg veel geschikter was voor het vervoer van A naar B.
De Duitser trekt de parallel door naar het heden. Elektrische auto's zijn, net als de verbrandingsmotor indertijd, de volgende logische stap. Omdat ze objectief de betere keuze zijn. En een niet onbelangrijke nuance: niet omdat Europa dat oplegt.
Weg met het verbodsverhaal
Sander heeft een hekel aan de eindeloze discussie over het Europese verbod op verbrandingsmotoren in 2035. Iedereen focust op de einddatum, op wat er verdwijnt. Dat is, volgens hem, de slechtste manier om mensen warm te maken voor een nieuwe technologie.
Advertentie – lees hieronder verder
Zijn pleidooi is anders: neem de drempels weg. Zorg voor een goed laadnetwerk. Praat over de voordelen van elektrisch rijden. En doe iets aan de energieprijzen. Als die drie zaken op orde zijn, zullen mensen vanzelf de overstap maken. Niet omdat het hen door het strot wordt gejaagd, maar omdat de elektrische auto vanzelf de betere keuze wordt. Tegen 2035 zijn er dan misschien nog drie, vier, vijf procent kopers die per se een benzineauto willen. “En dat is prima”, zegt Sander. De rest heeft zichzelf dan allang overtuigd.
De baas van het Amerikaanse Rivian zei eerder al iets gelijkaardigs: pompstations zullen verdwijnen, dus wie nu een verbrandingsmodel koopt investeert eigenlijk in een paardenstal. Maar goed, Rivian is een fabrikant van alleen maar elektrisch voertuigen. Volkswagen is een traditionele fabrikant, zij het behoorlijk vergevorderd in de elektrificatie.
China als leerschool
Wel laat Sander geen twijfel bestaan over de dreiging uit China. Die neemt hij serieus, maar ziet er ook een kans in. Alles wat VW leert op de Chinese markt, van productie-efficiëntie tot kostenbeheersing, vloeit terug naar de Europese modellen. Concurreren met Chinese merken kan echter alleen als de prijs klopt. Een alternatief is er niet, stelt Sander droogjes.
Eén ding importeert Volkswagen alvast niet uit China: de range-extendertechnologie. Die geniet in China populariteit, maar voor de Europese markt ziet Sander er geen ruimte voor. VW biedt al milde hybrides, volledige hybrides, plug-inhybrides en volledig elektrische modellen met kleine en grote accu's. De menukaart is gevuld genoeg.
Wie straks wil instappen in dat elektrische aanbod, kan terecht bij de nieuwe ID. Polo, waarvan ook een GTI-versie in de startblokken staat. De paarden staan te grazen. De benzineauto's kijken toe. Wacht de elektrische auto gewoon rustig zijn beurt af?
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
